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오송은 X자교차시의 각도와 속도저하 문제 때문에 나도 역시 까는바야

특히 철도문제 외에 충청도에 전략적으로 건설되는 도시가 세종시 외에 오송단지까지 있어야하느냐는 물음엔 특히 반대거든
온갖 철도주변을 모조리 신도시로 만들어버리겠다는 한나라당 방식의 선진화 방향자체도 반대지만 환경적으로도 사람 손이 닿은 땅을 넓히는 것은 아무리 친환경이라고 해도 문제가 있음.


 

암튼 오송은 나도 반대이긴한데 그건 지제역과 아무상관없는문제아님?
오송은 다른 노선의 향후 건설선형을 결정하는 문제였다는 점에서 그 사안의 중요성이 큰데 그걸 그냥 오송으로 해버려서 문제가 됐지만 지제역은 지금 통과하는 선형과는 아무상관없이 네트워크를 감안한 역을 하나 만들고 연계시키자는건데 그게 그렇게 까여야할 아이디어라고 보이지는 않음.
그리고 결정적으로 오송은 도시가 지어졌어도 수요가 별로 없고 까이는 이유는 애시당초 배후산업단지 기획에 실패해서 자급자족형 도시가 되지 못하고 KTX를 베이스로한 수도권의 위성도시가 되어버린 탓이 큰거지(빨대효과) 오송 단무지공장밖에 없는 곳에 도시를 짓고 역을 지어서가 아님. 철도노선이라는 인프라가 철도를 제외한 다른 이슈에 의해 좌지우지되는걸 싫어하는 심리는 알겠는데 깐다고해도 좀 봐가면서 까야지

평택인근이 강남 출퇴근이 가능한 지역으로 부상하게 되면 수요가 높아져서 부동산 가격이 하락하는 효과를 기대할 수 있다. 수요의 분산임. 우리나라 수도권 부동산 값이 가지고 있는 가장 큰 문제는 물론 임대주택이 대중화되지 못한 것에서 촉발된 전체적인 주택정책의 실패이지만, 두번째 이유는 광역철도가 태부족해서 부동산 가격이 서울로 집중되어 있는 점도 절대 무시할수 없어. 일산과 분당으로도 모자라서 파주나 용인수지에 위성도시의 위성도시가 생겨나는 이유가 뭔데. 수요가 부족해서 그런거야. 수요가 부족해서 신도시를 만들었지만 교통인프라라고는 광역버스밖에 없고 철도가 없으니 가축광역이 생겨나는 건데 예를 들어볼까? 우리나라 보편적인 정서로 볼때 강남으로 출퇴근하는 돈좀 되는 직장인이 가축광역 타가면서 통근해야할 분당에 집을 구입하겠냐 시내버스 타면서 30분이내에 통근가능한 대치동 잠실동에 전세를 살겠냐. 당연히 후자이니까 사람들이 강남강남 하는거고 그러니까 강남 집값 전세값이 올라가는거지. 우리나라뿐만이 아니라 일본 영국 등지의 철도 인프라 개발방향이 그렇다.

 

서울의 규모를 생각할때 현재로서는 고속인프라를 깔아주면서 서울 외곽 멀리 있는 지역에 효과적인 통근이 가능한 신도시를 만들어주는 것이 시급해. 물론 다른 이슈도 중요하지만 이 이슈 역시 시급하다는거야. 그런의미에서 KTX 수서선이나 GTX 플랜은 분명 정말로 필요한 계획들이라는게 내 생각이야. 특히 동탄 까지마. 동백신도시 좆망해서 동탄이랑 동백이랑 광교랑 묶어서 같이 까는 성향이 있는데 몇년 지나봐라 동탄이 어떻게 되는지. 특히 허허벌판에 역 세우고 신도시 세우는거 교통갤에서 특히 반대하는 성향이 심한데 강남이랑 분당이랑 일산도 다 허허벌판이었다는 점을 알아야 함. 미국 워싱턴DC랑 호주 멜버른도 원래 허허벌판이었음. 거기다 철도 지으면 다 공기수송역임? 전체적인 플랜의 바탕이랑 향후 수요 전망을 파악하고 까야지. 그리고 그래서 계획이 구성됐으면 더 효과적으로 만들어야 하는거 아님? 지제역 하나 만들어서 여러가지 지선격 노선이 활발히 만들어지고 근처 도시와 좋은 효과를 낼 수 있다면 필요한거지.


 

덧붙여서 나는 광명역도 일단은 찬성은 함. 광명역은 도로교통이랑 연계교통망이 좆망해서 망한 케이스지만.