생선 두마리를 엮어갖고 다닐 때 자동연결기로 연결을 하는데, 각종 전기적신호는 서로 전달이 되는데
25kV는 자동연결기에서 전달하지않음 (졸라위험하니까 상식적으로도...)

KTX-1은 펜터그래프를 뒤에 하나 올리지만
산천 중련의 경우 전차선의 파장이 가장 멀어지도록 앞의 열차는 앞펜터, 뒤의 열차는 뒷펜터를 올림 (펜터간 거리 약 390m)

전차선 이선율(가선과 펜터그래프가 떨어지는 확률)을 1% 이내로 규정하고 있다는 걸 철도관련서적을 보면 알수있는데

KTX-산천의 앞펜터가 가선을 쫙 긁으면서 가면 뒷펜터가 수전을 제대로 못함
펜터가 이선되어버리면 그즉시 전동기 출력은 STOP이고

KTX-산천 처음들어왔을때 펜터를 독일의 어떤 회사꺼를 썼는데(국내 라이센스회사는 유진기공) 당장 두대붙여놓고 달려보니까 이선이 되는거임

해결할 방법은 두가지
전차선의 인장력을 높이면 되거나
펜터그래프의 무게를 줄여서 가선에 가해지는 압력을 줄여야함

한국철도시설공단에 \"현재 고속선의 전차선인장력이 100kgf인데 조금더 높여달라\"
시설공단 답변 \"KTX-1은 잘달리는데 올릴필요가 어딨음\" 시종일관 안하겠다고 대뜸 그러네

그래서 코레일하고 유진기공하고 마찰이 좀 있었다가 프랑스쪽 회사에서 \"펜터그래프 제작가능하다\" 제의를 받음
KTX-1에도 그 회사 펜터그래프를 썼고...

창원공장가서 줄지어서 교체받고 옴

그리고 몇달전에 시운전 했는데 큰 문제는 발생하지않았다고하는데

아직은 코레일에서 병결운행을 꺼림찍해하는거 같음
전라선 익산-동산 구간 복선전철 완공되면 익산역에서 분리,연결운행 하려고하였으나... 아직은 지켜봐야할듯 ㅎㅎ