공항철도를 몇 번 이용해 보진 않았지만
직통열차 같은 경우에는 거의 텅텅 비어 다닐 때가 많잖아?
운행 횟수도 일반 열차에 비해 적은 편이고...
그래서 말인데
일반 전동차가 급행으로 다니는 경인선에
누리로급으로 해서
공항철도 직통열차를 넣으면 어떨까 하는 뻘 망상을 하게 되었어.
동인천-용산 2,500원
한 시간에 한 대 꼴로 용산삼각선 이용해서 서울역으로 가도 좋고.
물론 승강장 공사는 해야겠지만...
다들 어떻게 생각해?
공항철도를 몇 번 이용해 보진 않았지만
직통열차 같은 경우에는 거의 텅텅 비어 다닐 때가 많잖아?
운행 횟수도 일반 열차에 비해 적은 편이고...
그래서 말인데
일반 전동차가 급행으로 다니는 경인선에
누리로급으로 해서
공항철도 직통열차를 넣으면 어떨까 하는 뻘 망상을 하게 되었어.
동인천-용산 2,500원
한 시간에 한 대 꼴로 용산삼각선 이용해서 서울역으로 가도 좋고.
물론 승강장 공사는 해야겠지만...
다들 어떻게 생각해?
한인간이 좋아함
공항철도 직통이 6량이라 수송력이 심하게 딸려서... 그냥 10량짜리 통근형 차량이 100배 낫지
선로용량에 여유가 있는 낮 시간대라면 모를까 RH 시간대에는 절대 무리, 이딴거 왜 굴리냐며 100% 항의 들어온다.
서울역 가는데 용산삼각선 타는게 공포
난 공항철도 직통열차를 경의선 상시급행(서울착발을 급행으로 대체)으로 비교적 싼값에(수도권통합요금 + 천원 정도) 굴렸으면 하는데
경의선 서울-문산 급행 6+6으로 다니면 어떨까나
근데 경인선열차가 서울역으로 간다면 용산삼각선 안타고 그냥 서울역 지상승강장으로 빠져도 되지 않나? 그쪽 배선도를 잘 모르지만 만약 평면교차면 골룸
어차피 같은 코레일 계열이라 6량에서 10량으로 맞출 수 있는 거 아님? 량수 맞추는 거 자체는 어려울 거 같지는 않은데... RH시간 때를 제외하고 평시, 막차 시간 대에 넣어주면 괜찮지 않나...뻘 망상이니까...
ㄴ화물칸 빼고 나머지끼리 붙이면 10량 되긴 함. 하지만 역시 수송력 문제가...
일기는 일기장에
용산삼각선이 아니라 급행 회차선이 서울역 지상승강장과 연결되는 거 같더군요. 급행 중 일부가 서울역으로 갈 수도 있지 않을까 했고 그럴 거면 누리로 혹은 공항철도 직통열차(같은 코레일 계열)가 들어가면 어떨까 하는 뻘 망상을 했던 건데 일기라고 막장 치부하는 건 나 병신이오 인증하는 거라고 보여지네요.