김해경전철 지나가는거보면 김해평야 벌판에 승객 거의없는 잉여역 조낸 많은데
내가보기엔 저것때문에 종점까지 십몇분은 느려지는듯
완전히 허허벌판은 하나도 없고 작은 마을 하나 정도는 다 끼고있더라(서부산유통은 제외)
처음부터 역이 없었음 몰라도 이제와서 안세우기도 힘들고
김해경전철 지나가는거보면 김해평야 벌판에 승객 거의없는 잉여역 조낸 많은데
내가보기엔 저것때문에 종점까지 십몇분은 느려지는듯
완전히 허허벌판은 하나도 없고 작은 마을 하나 정도는 다 끼고있더라(서부산유통은 제외)
처음부터 역이 없었음 몰라도 이제와서 안세우기도 힘들고
그냥 요금 때문인듯... 사람들 시간이 중요하다 말들 많이 하지만 요금에도 은근 민감해ㄳ
별로 차이도 안나는데 요금이 비싸잔아 환승삥500원뜯기는게..
내가 그것땜에 그거 시승은 개통첫날 무료시승날 맞춰갔당께? 뭐 단돈 1000원 2000원에 목메는건 아니지만 돈안내고 탈수 있는 기횔 놓쳤다면 왠지 기분 쪼까 거시기했을거같당께?
환승요금제만 손봐도 어느정도는 승객수 증가효과가 생길 수 있긴 함. 그놈의 광역환승비 500원.(BGL1구간-지하철1구간 탑승시 현재 부담액은 1700원. 이게 부산시내버스-지하철2구간 부담액인 1300원이랑 환승비 차액이 300원이라 훨씬 비싸게 느껴짐 ㅈㅈ) / 기본요금 내고탄 1탑에서 타지역 차량/철도 광역환승비 낸 2탑 이후 3탑때 제3지자체거 타거나 동일 지자체 내에서라도 다른 수단 이용하면 200원 추가로 물리는건 상급자 전용 옵션. 이 옵션으로 주간반 기준 2회환승 최대소비금액이 2900원까지도 나오는걸로..(BGL2구간-지하철2구간-급행버스, 1400(BGL2구간)+500(광역환승)+200(지하철 2구간 초과운임)+200(3탑환승비)+600(급행버스-지하철1구간 차액)) 「RKPK/PUS拠点使
김해-구포간 버스들이 그대로 존치되고 있어서 그렇기도 하지
전국에 흑자내는 전철이 몇개나 된다고... 서울도 대부분 적자잖아~