울산역도 핌피의 극치다 저런 허허벌판에 역을 지어서 누가 타겠냐
하루 5~6천만 타도 선방하는 거라고 철갤에서 떨던 온갖 설레발의 예상을 깨고
하루 1만명 이상이 승차하는 어엿한 광역권의 역으로 성장했지
용산도 정부 버프로 최소한 DMC만큼은 성장할 수 있다고 생각함
울산역도 핌피의 극치다 저런 허허벌판에 역을 지어서 누가 타겠냐
하루 5~6천만 타도 선방하는 거라고 철갤에서 떨던 온갖 설레발의 예상을 깨고
하루 1만명 이상이 승차하는 어엿한 광역권의 역으로 성장했지
용산도 정부 버프로 최소한 DMC만큼은 성장할 수 있다고 생각함
울산하고 용산은 다르지=_=울산은 비지니스 수요가 많아서 비행기 타도 어차피 택시던 뭐던 타게 되어 있는데, 김공보다 접근성 좋은 KTX 생기니 다들 몰리는거고. 용산은 도심연장의 최대 쟁점인 사대문안 출퇴근수요는 완전 나가리인데 걍 분당광역타고 말지=_=
서울역-분당 광역 M4102, 8100, 5500-1, 9401, 9000, 9001 다 합치면 하루에 5만명이다. 신분당선 광화문으로 뚫으면 그냥 게임 끝이다=_=
180.210//이거나 보고 얘기바람.
http://gall.dcinside.com/train/211077
http://gall.dcinside.com/train/209313
제대로 된 통계 및 전환수요 평가나 보고 얘기해야지. 어디서 주워들은 5만 드립 가지고 이빨을 까. 도심건설시 하루 4600명 가량만 버스에서 신분당선으로 전환됨. 이유? 하루 승용차 통행 감소로 정체 해소. 정체 해소로 인한 도로 경쟁력 증가.
M4102 5천 + 8100 5천 + 5500-1 1만 + 9401 1만 + 9000 5천 + 9001 5천 = 아 4만이네 ㅋ 산수 계산도 잘 못하다니 ㅈㅅ ㅠㅠ M4102, 5500-1, 9401 은 공개된 자료고, 나머지는 운행댓수와 탕수를 토대로 나오는 대략적인 값임요. 합하면 4만. 1005-1 심야수요는 얼마 안되니까 걍 무시했고.
것보다 -_-님이 주장하는 바는 몇달동안 계속 들어봐서 알고 있음여. 보고서라던지, 논지라던지. // 위쪽에 단 댓글은 그냥 단순히 신분당선이 도심으로 갔을 때 저 광역들 4만명이 죄다 신분당선으로 간다면 수요에 한 몫 할테군 하는 단순한 생각임요. 별 큰 의미는 없었는데 그렇게 달려드시면 유동닉 깨깽 물러감요 ㅠㅠ
아휴 일부러 화내려고 그런건 아니고 내가 그냥 취한데다 신분당선때문에 마음상해서 민감해져서 까칠해진거임 너무 마음상하지 마삼. 정확한 통계는 6만 4천정도임.. 2007년 기준이라 좀 된거긴 한데, 분당,용인 (이 당시 M5107은 없었음) 6만 4천 가량 됨.(1005-1 타고 도심~분당 가는것도 다 포함해서긴 하지만..) 64000에서 4600명 전환이면 7%인데, 한숨나오는 전환율.. 내가 빡돈거 이해 좀 해달라능..