거기에 용산 연장이 연장거리상으로는 더 짧잖어=_=; 게다가 도심 연장하면 아무래도 교통혼잡이 장난아닐테지. 안 그래도 GBus-RED가 판치고 다니는 상황인데 그 상황에서 땅파고 뭐하고 하면 얄짤없이 카오스 당ㅋ첨ㅋ
그래도 돈 아끼고+카오스 피하고+돈 좀 벌려고 용산연장으로 미는게 아닌가 생각=_=;
그리고 환승역이 되려다 만 녹사평역은 웁니다 녹녹(...)
거기에 용산 연장이 연장거리상으로는 더 짧잖어=_=; 게다가 도심 연장하면 아무래도 교통혼잡이 장난아닐테지. 안 그래도 GBus-RED가 판치고 다니는 상황인데 그 상황에서 땅파고 뭐하고 하면 얄짤없이 카오스 당ㅋ첨ㅋ
그래도 돈 아끼고+카오스 피하고+돈 좀 벌려고 용산연장으로 미는게 아닌가 생각=_=;
그리고 환승역이 되려다 만 녹사평역은 웁니다 녹녹(...)
돈 더 쏟아붓고 그 카오스 몇년만 참으면 파급효과가 얼만데 으휴...
ㄴ 그런데 코레일타임 걸리면 얄짤없는거고, 더더욱 높으신분들 보는 눈에는 좀 안 좋게 보일수도(...)
제온//
http://gall.dcinside.com/train/211077
참조하시면 좋을듯.
도심 전환수요는 고작 2%죠. 전철 개통으로 도로 경쟁력이 올라가기 때문에, 기존에 버스노선수가 다수인 도심노선의 경우 역으로 버스 전환량이 크지 않는다는 모델이 성립. 반면 용산은? 제가 아래에도 언급했지만 버스가 없었으니 전환될 버스도 없고, 신규수요라서 예측치가 높을 수 밖에 없음. 결론 - 파급효과마저 적은 도심노선은 건설을 하는게 에러.
위에것들은 신분당선 도심연장하고 도심진입 광역버스들 짤라버릴 생각은 안하나봄.
-_-// 오오\'ㅅ\'. 좋은 정보 감사합니다.
동성댁은 신분당선 도심 가면 굶어죽음 ㅋㅋ