정말 신호체걔,폐색간격의 문제인가?? 이게 문제면 복복선할거없이 신호체계만 재정비하고 대피선깔수있는역에다가 대피선최대한 깔면 선로용량 포풍증가될텐데 .....
현실은 대피선깔 공간이 있는 역이 없군
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정말 신호체걔,폐색간격의 문제인가?? 이게 문제면 복복선할거없이 신호체계만 재정비하고 대피선깔수있는역에다가 대피선최대한 깔면 선로용량 포풍증가될텐데 .....
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폐색도 그렇고 대피선 있는데가 중랑하고 망우밖에 없는것도 있고..전철이 청량리~망우 용량 60%를 차지하고 있지. 그 나머진 코렁화물여객 ITX등.. 전철만 빠지면 모든게 해결됨 ^_^ (읭?!)
왕십리 상봉이 아니라 청량리 망우임. 청량리 용산은 거기보단 좀 덜함. 나중에 경의선 직결되면 청량리~문산간 1시간에 1회 넣을정돈 됨.. (그래봤자 15분 배차에서 12분 배차 되는거지만)
청량리역이 별로긴 한데 용산보단 나음 -_- 청량리~용산은 용산 회차가 구려서 청량리보다 20회나 줄었음.. -_- (148 -> 128)
쉽게말해 내선통과 외선 회차(세부적인건 좀 다르지만)에 가까운 괴악한 구조인데(ITX포함) 이게 평면교차긴 한데 예전 단선시절 회기역마냥 양쪽이 다 통과하는 계통의 평면교차가 아니라, 한쪽이 종착이라 평면교차를 늘상 하는데도 나름 잘 돌아가는게 아닌가 싶음. 뭐 근데 그 덕분에 여객이든 광역이든 들어오는애 때문에 하행 발차지연이 좀 많긴 하더라능.
거긴 선로자체를 고쳐야함
분당선 연장이 안되는 이유도 선로문제에 승강장문제까지 골때림