도시 미관 해친다는 드립 그만좀 하고 그냥 고가 경전철이나 지하철 뚫는게 가장 좋은건데 뭐하러 구시대의 유물인 노면 전차 드립을 하는지 모르겠다. 서울시가 왜 트램을 60년대에 없앴는지 다시 생각을 해봐라 좀.. 아무리 공사비도 적게 들고 유지비도 적게 들지만 미래 수요에 대한 대비는 전무하고 결국엔 다시 철거될 것들인데 왜 들여온다고 하는지 이해를 못하겠다. 게다가 경전철이나 지하철에비해 심하게 느리기도 하고 교통 체증 해소는 커녕 더 심하게 만들고. 노면 전차 깔면 어느 도로에서나 최소한 3차선을 희생해야 된다.
안그래도 한국 운전 문화가 자비 따윈 없고 나만 빨리 가면 되는 문화인데 노면 전차에서 승객들 내릴때 갑자기 옆에서 오토바이가 승객들 치고 지나가면 어떻게해? 노면 전차 들여오기 전에 한국 운전 문화부터 바꿔야지...
그리고 노면 전차 깔게되면 좌회전 및 유턴 못하는 교차로도 생길테고 교차로 한 가운데서 사고나면 그 노면 전차 라인도 고자되는 것 뿐만 아니라 한대 뻗으면 지하철이나 경전철과 달리 견인하기가 어렵지.. 시간도 많이 걸리고. 그리고 노면 전차 트랙 따라서 차량 높이 제한도 생기게 될거다.
참고로 토론토의 경우는 매일 교통 사고가 일어나고 트램들이 너무 낡아서 고장도 자주 나는데 한국에 들여오면 교통 사고들이 더 적게 일어나겠어? 더 심하지 않으면 그게 기적이랄까.. 그리고 한국의 도로 계획은 심시티를 제대로 못해서 굽이굽이 가야되는데 그 노면 전차들이 경사와 커브를 달릴수 있을지도 의문이고.
한줄 요약 : 한국에 노면 전차 들여오는 순간 운전자 보행자 승객 셋 다 운지
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저도 그렇게 생각.. 근데 수원에서 노면전차나 바이모달트램을 건설하는 건.. 교차로에서 지하전용차도를 만들기 때문에, 정체 우려도 없다고 들었어요.. 저도 처음엔 경전철 무산돼서 속상했는데, 정말 의정부랑 용인 보면 -_- 보기 정말 안 좋더군요.. 미관상 뿐 아니라 도시가 도로 양쪽으로 단절된 느낌이었어요.
ㄴ 그럼 차라리 경전철을 지하화로 하면 해결되지 않을까요? 아무리 공사비가 많이 들더라도 미래에 대한 대비가 전혀 없는 노면 전차를 건설하는 것보단 나을 것 같은데. 2편성을 붙여서 다니는 것도 한계가 있고 플랫폼도 당연히 확장하는데 한계가 있는데 너무 수요 증가에 대해 대책이 없어서 걱정됩니다.
무리하게 경전철들여와서 시재정 1/10을 경전철에 꼬라 밖는것이 더 미래성이 없는거 아닌가? 신도시 건설 줄기차게할때 트램도입생각해서 계획했으면 좋을텐데 다들 꿈들마커서.. 세종시 정도 규모면 트램이 딱인데
ㄴ 수원에 트램 들여와서 20-30년후에 다시 경전철 건설 하는 것보단 낫지. 세종시는 일단 도로들을 바둑판 식으로 짓던가 심시티 잘 해야 되는데 현실은 그렇지 못하고 또 인구가 얼마나 많이 들어올지 모르니 일단 처음 5-10년간은 버스만 들여오고 인구 이동 패턴과 규모를 확실히 파악하 다음에 트램을 놓을지 경전철을 놓을지 그때 가서 결정하면 됨.
인구가 급증해서 서울못지않은 대도시가 되어버린 토론토같은 곳보다는 트램은 도로가 넓으면서 교통체증이 적은 인구 100만~200이하 중형급도시에나 어울리지 않나? 창원이나 울산같은도시에 적합한듯. 도로랑 섞이지 않게 전용선 설치하고 교차로에는 지하도 설치하고 전세계적으로 트램깔린 도시 굉장히 많던데?.
옛날과 다르게 최근 지어진 트램들 보면 대부분 도로소통에 방해가 없도록 녹지로 중앙차로(전용선로)를 구분하여 깔끔하게 정비되어 있더라.고가로 지나기도 하고 도심지역에는 지하역으로 건설된곳들도 많음. 경전철과 트램의 중간형태랄까.
반도는 노면전차가 불가하오 [핡]
병신아 트램이 노면에서 한차선 완전히 잡아먹고 다니기만 하냐? 버스와 한차선 안에 섞여서도 다니고 일부는 따로 구간을 만들어 80km/h 고속운행도 한다. 윔블던-크로이든 트램링크도 모르냐? 크로이든 구간에서는 버스차로에 레일 매입해서 2층버스와 가다서다 반복하며 같이 달리는데 높이제한은 또 무슨 개드립? 그리고 유럽의 트램은 도로상의 좁은 커브 돌수 있게 대부분이 회전형 대차다 병신아 아무것도 모르는놈이 짖거리고 앚아잊네? 그리고 캐나다 애들은 원래 제대로 하는게 하나도 없어 ㅄ아 캐나다 찐따트램 하나 올려놓고 뭘 이러쿵저러쿵이야
노선을 뭐 처음부터 여러개 까는것도 아니고, 서울같은 대도시가 아니라 중소 규모의 도시에 적합하다고 생각하면되지, 그리고 경전철은 누구돈으로 만드냐.. 지금 경전철모델이 심히 매일매일 까이고 있는마당에, 대안이 그것밖에없지? 잘돌아가는 나라도있고 아닌나라도 있는걸 비교하면서 계획하면되지, 무조건 운지는 뭔소리야?
흐음 // 수원은 인구가 약 110 만으로 중형 도시급이고 심시티를 잘 해놨지만 만약 교통과 같이 섞여 다닌다면 교통사고 빈번히 일어날 가능성도 꽤 큼. 도로랑 섞이지 않는 트램은 완전한 트램이라고 볼 순 없지. 아예 도로랑 섞이지 않게 하려면 차라리 경전철 들여오는게 낫다는게 내 말이야. 가속력도 느리고 시간당 승객 운송량도 낮고. 그리고 경전철이 트램보다 더 사람들이 탈 확률이 크지 (metrolinx 조사 결과)
monoposoto q / 븅신아 차량들하고 섞여서 다닐때 사고날 확률도 높아지고 또 승강장에서 사람들이 타고 내릴때 오토바이에 치일수도 있다는 거지. 그리고 높이 제한은 overhead wire 의 높이에 따라 결정되지만 높이 제한은 필연적임. 반도의 도시하고 유럽의 도시랑 같냐 ㅄ야?
그리고 고속운행 할바엔 차라리 승객 운송량이 더 많고 빠른 경전철을 들여오는게 낫지
호성지점 // 물론 유럽의 몇 몇 개념 트램처럼 잘 깔면 문제가 거의 없지만 전부 다 교통하고 분리되어서 운행할 바엔 경전철 올려놓는게 낫다는 거지. 그리고 분당선하고 신분당 들여오는데 아예 트램이나 경전철 둘다 안들여오는 것이 제일 낫지.
차라리 트램이나 경전철 아예 안들어오거나.. 항상 막장인 수원 종로를 유럽일부 도시처럼 막아놓고 트램전용 구역으로 해봤음 재밌겠다 싶은데.. 아마 희망사항일듯..
중소규모 도시엔 그냥 BRT가 답이다
사실 요즘 트램들 보면 경전철인가 트램인가 모를 정도로 입체화가 잘돼있음 맨체스터 메트로링크만 봐도 도심은 지하+고가구간이고 교외는 철도노선 직결운용 그럼 '노면' 주행은 어디냐.. 하면 한국으로 따지면 일산같은 도로 넓은 계획택지지구임
그리고 탄소배출량이나 단위수송인원당 코스트는 brt보다 노면전차가 싸답니다
당연히 수원 같은 대도시엔 지하 경전철이 좋죠. 그런데 지하 건설비가 너무너무 많이 들어요. 경전철 말고도, 지금 수원시내 광역철도가 많이 계획되어 있어요. 그러니까 전문가들이 보기엔 과잉투자할 필요는 없다고 보는 거죠. 지금 수원은 지선 역할을 할 대중교통이 절실한 건데, 지하경전철은 너무 돈이 많이 들고, 지상경전철은 수원에서는 수익성이 있긴 한데, 미관상 나쁘고 도시 단절의 부작용이 있습니다. 요즘 나오는 바이모달트램은 무가선입니다. 밑에 철도만 있으면 되요. 비용도 지하도시철도의 10분의 1이라고 합니다.
최근 트램 건설 경향에 대해서 개념부터 잡고 와라
무가선 주행도 한계가 있지요. 차량내 축전지를 사용을 하므로 짧은 거리에서는 가능합니다. 그리고 축전지 유지보수비용도 꽤 나옵니다. 저는 트램으로 효과가 있는 곳은 서울 서초~강남~삼성~잠실 구간이 아닌가 생각합니다.|
병신 캐나다는 존나 땅이넓어서 트램이 존나 거만할지모르겠는데 반도 도시갇이 존나 꽊끼는 런던트램은 존나 겸손하게 브레이끼용량도 존나 크거던 전용레일 건널목에 차가 지나가면 차가 서는게 아니라 트램이 존나 서고 혼용레인에 2층버스 끼어들면 존나 브레이크밟고 사방에 충격흡수재로 존나 발란핬어 그리고 2층버스랑 한차선에서 같이다닌다니까 높이제한드립은 왜 두번씨깅나 다 조건에 맞춰 시스템 밋 차량 설계하기 나름이지 ㅄ 그리고 런던은 원래가 근본적으로 오리지날 존나꽉껴서 훌랫홈에 오도방구 지나다닐 틈이없어 ㅄ 트램 훌랫폼사이에서 오도방구 사고나는것보다 황단보도에서 고즈넉히 건너다가 오도방구 사고날 확률이 더 놉겟다 ㅄ
ㄴ 너새끼는 ㅄ 운지지랄 하기 전에 한글이나 똑바로 써라