존나 멋지네. 노면전차도 잘만지으면 된다.
흐음(112.162)
2011-12-11 01:36
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차선 중앙에 트램 올려놓는거랑 BRT랑 별 큰 차이가 없어보여요..
하지만 반도에서는 자동차 이용자들의 테러행위가 시작되는데.....
일단 우리나라 기존 도심에서는 저 시스템 자체가 구축 불가
우리나라는 자동차가많아서 안될꺼야 아마.
생각해보니깐 저건 트램이 멋있다기보다는 도시 자체가 멋있네요ㅋㅋㅋ
새로지을 신도시에나 가능하겠지... 저 잔디밭으로가는 트램은 진짜 좋아보임.
뭐 새로 짓는 중형급 계획도시들 뭐 이를테면 세종시???? 이런데 괜찮지 않을까요
E.veready//개인적으로는 세종시 자체가 어떤 형태로든 좆망할것 같아서 그다지.....
E.veready//우리나라 극강의 1인당 GDP를 자랑하는 포항, 울산, 창원도 여자들이 잘 안오려고 해서 시망인데. 세종시는 GDP도 시망인데 여자들도 안오려고(세종시 간다니까 줄줄이 퇴직크리) 해서...
바이모탈보단 좋아보이네 근데 맨아래 저긴어디?
포항 울산 창원이야 공돌이 도시라 그런데............... 하긴 세종시크리덕에 행시재경커트까지 떨궜다고하니 영향이 크긴해도 세종시 아파트 분양받는거 보면 어떻게될지 모르겠음
그냥 새로짓는 계획도시 하니깐 떠오르는게 그거밖에 없어서 말이져...
송파신도시에 노면전차 놓는다고 설레발치지 않았나
E.veready//하기사 그럴싸한 계획도시가 세종시밖에 없는건 사실인듯
ㅇㅇ//세종시의 아파트 분양이 알고보면 주말부부용 원룸이 없어서 울며 겨자먹기로 사는 것임. 결국 손해보고 팔수밖에 없겠지만
누가 비꼬기로는 세종시는 정치도 \"감성\"이 대세인 시대에 여성들의 \"감성\"을 못잡아서 망할 도시라고 하더군
123.199// 맨아래부터 위로4장은 아일랜드 더블린, 나무숲사이로 다니는곳은 (1,3,6번째)프랑스 보르도 에요^^ 그외 잔디밭으로 다니는건 스페인 바르셀로나,하얀색 계란같이 생긴건 프랑스 리용, 노란건 호주 에들레이드 입니다 ㅎ
유럽은 2차선도로에도 트램 차로 공용으로 운행하는곳도 봤다.. 유럽의 구도심은 우리나라하고 사정이 비슷할정도인데도 트램을 잘 운영하는곳도 많다는.. 인구 30만정도 에서 300만사이의 도시에서 잘 써먹고있지.. 그런데 도시사정이 다르긴해..파리에는 트램이 없자나..
보르도는 가만히 보면 전선이 땅속에 숨어있는듯. 전깃줄이 안보이는걸 봐서 도시미관도 고려했나봐..
과연 궤도교통=경전철=지하철 인식이 강한우리나라에서 트렘이 어떤취급을 당할지 궁금하네....
굳이 brt랑 비교하자면 brt가 진입장벽은 낮은데 수송량이 형편없고 철도공용 불가, 운용비도 노면전차보다 높음요 탄소배출 문제도 있고. 그리고 brt는 한정된 공간에 정류장을 맞춰야 되기 때문에 이리저리 꿀렁거리는데 트램은 섬식승강장이 가능하지
http://www.flickr.com/photos/rllayman/344980141/
카테나리 같은 경우는 위에 링크처럼 도시경관용으로 꾸며도 된다고 생각함 아니면 버티고개역처럼 해도 될거같고
그리고 자동차가 많아서 못한다? 자동차가 많기 때문에 해야하는거 아닌가? 대기오염도 줄이면서 대중교통 이용률을 높인다는 측면에서 도심 차량 억제 목적으로 런던은 도심 진입비용을 받고있음 오히려 세계 도시 트렌드로 볼때 이쪽이 주목받고 있는 편이고.
창원 시장 되는 분도 자전거 망령이 씌여서 그렇지(...) 자동차 타기 불편한 도시를 만들겠다고 하셨는데 어쨌든 자동차 많아서 좋을건 없답니다 참고로 효율도 궤도계가 훨씬 높음 노면전차 수용량 정확힌 모르겟고.. 일반 전철 20km짜리가 1일 최대 350만명까지 수용가능함 야마노테선을 보면말이지 적어도 이거 반쪽은 되지 않을까??
20km, 10차선 도로 수용량은? 차 한대에 5m라 가정하면 20km에 걸쳐 4000대, 이게 10차선으로 넓어지면 4만대, nh rh평균 60km/h로 달린다 치면 20분마다 1회 물갈이. 시간당 12만대. 위 일반전철은 4시부터 익일 1시까지 21시간 운용임 도로도 21시간이라 하면 (실질적으로 이용하는시간이) 252만대네 거기에 차 한대당 2명 탄다치면 500만 안짝
문제는 공간활용의 효율성이라는 점. 복복선 전철은 저거 두배니까 700만명인데 10차선 도로의 반밖에 차지하지않지 얘기가 샜는데 아무튼 도로 중간을 비우고 궤도를 부설하명 오히려 그게 더 이득이란얘기임
ㅋ 짤을 잘 봐라 우리나라도시중에 수요가 나올법한 노선을 만들면서 저렇게 전용면적이 여유로운 도시공간이 어디에 있냐ㅋ 그니깐 경전철도 고가로 쳐 짓는거야 [핡]
강남, 송파, 강동, 광진, 동대문, 인천, 부천. 간선은 아니더라도 지선 역할은 충실히 수행할 수 있음
수도권엔 어떠한 형태라도 노면 전차는 안될 짓임. 교통난이 개막장인데 거기다가 트램 지으면 운전자들이 퍽이나 좋아하겠음. 그리고 운전자들을 전차를 타게 만들겠다는 좀 아닌데 왜냐면 기름값 때문에 운전을 포기하지 교통난때문에 운전을 포기하지 않지.
ㄴ 차라리 전용차로 놓고 버스 굴리지요... 궤도 까는게 예산이 적잖아 드는 터라
그러니까 요지가 뭐임? 차 막히게 놔두자? 이게 최선이다? 일단 RH의 도로는 줄이면 줄일수록 자가용 이용률은 적어지는데?
궤도부설비를 따지자면 굳이 궤도트램이 아니라 바이모달 트램도 나쁘진 않은데, 어떤 종류의 트램이든 운영비가 BRT보다 적게 들어간다고요. ;;; 건설비도 도시철도의 20%정도밖에 안되고. 막말로 돈 많으면 전부 지하철로 깔아버리지
물론 딱 BRT수준의 수송량을 요구하는 경우라면 BRT가 효율적이긴 한데 한국에서 BRT로 커버칠 수 있는 동네가 얼마나 될지는 미지수 게다가 BRT 자체가 수용량이 애매모호하기도 하고...
반도에서는 하면 안된다. 기차나 지하철을 자살 도구로 삼는 쓰레기들 때문에.