말 그대로 \'도시\'철도면 도시의 많은 인구를 신속하게 실어나르는게 목적인데 단선이면 그게 가능하냐?
아 그런가옄ㅋㅋ 예시를 광역전철 시외구간으로 잡았어야했는데--;; [GalaxyS2]
신정지선, 성수지선 말단 같은 특별한 구간 아니면 도시철도에서는 단선으로 안 깔지. 굳이 있다면 일본에 있긴 한데, 죄다 제3섹터 경전철들 ㅋ
광역철도에서는 할법하지. 소요산-동두천만 해도 존재하고. 일본가면 널렸고.
9호선, 분당선만 해도 량수 대신 배차간격을 선택했는데 단선 도시철도같은 게 고려대상이라도 될 수 있을 리가 -_-ㅋ
문제는 단선운행이라는 게 철저히 교행에 의지해야 하니 다이어 칼같이 지키는 게 필수인데(....)
어차피 요새는 닥치고 지하화라 터널을 나중에 뚫을 수는 없으니 터널 두 개 파야겠고 그럼 복선과 별 차이 없음(...) 지상이면 부담이 덜하긴 한데 그래봐야 소요산, 장암 정도의 말단이네. 개인적으로는 지상 단선 통근형 전철 수단도 필요하다고 보는데.
경전철이나 노면전차 또는 BRT처럼 500M 정도 간격으로 짧게 정류소가 설치되는 철도의 경우 교행이 자주 일어나니 배차시간에 크게 영향을 주지 않으니 차라리 단선이 괜찮은데 일반도시철도나 광역철도의 경우 중간중간에 대피선 깔면 단선도 괜찮을듯...
7호선 臟癌 - 도봉산 구간은 단선이지....
오히려 도시철도도 2복선 3복선 계획요구를 받아야 하는거 아닌가
말 그대로 \'도시\'철도면 도시의 많은 인구를 신속하게 실어나르는게 목적인데 단선이면 그게 가능하냐?
아 그런가옄ㅋㅋ 예시를 광역전철 시외구간으로 잡았어야했는데--;; [GalaxyS2]
신정지선, 성수지선 말단 같은 특별한 구간 아니면 도시철도에서는 단선으로 안 깔지. 굳이 있다면 일본에 있긴 한데, 죄다 제3섹터 경전철들 ㅋ
광역철도에서는 할법하지. 소요산-동두천만 해도 존재하고. 일본가면 널렸고.
9호선, 분당선만 해도 량수 대신 배차간격을 선택했는데 단선 도시철도같은 게 고려대상이라도 될 수 있을 리가 -_-ㅋ
문제는 단선운행이라는 게 철저히 교행에 의지해야 하니 다이어 칼같이 지키는 게 필수인데(....)
어차피 요새는 닥치고 지하화라 터널을 나중에 뚫을 수는 없으니 터널 두 개 파야겠고 그럼 복선과 별 차이 없음(...) 지상이면 부담이 덜하긴 한데 그래봐야 소요산, 장암 정도의 말단이네. 개인적으로는 지상 단선 통근형 전철 수단도 필요하다고 보는데.
경전철이나 노면전차 또는 BRT처럼 500M 정도 간격으로 짧게 정류소가 설치되는 철도의 경우 교행이 자주 일어나니 배차시간에 크게 영향을 주지 않으니 차라리 단선이 괜찮은데 일반도시철도나 광역철도의 경우 중간중간에 대피선 깔면 단선도 괜찮을듯...
7호선 臟癌 - 도봉산 구간은 단선이지....
오히려 도시철도도 2복선 3복선 계획요구를 받아야 하는거 아닌가