요 근래에 게이오 전철의 주력 전동차중에 하나였던 계자쵸퍼차인 6000계가 은퇴하였는데 (이 차량들은 년식이 그리 오래되지도 않았는데 전량 폐차)
이번에는 게이오전철 이노카시라선의 계자쵸퍼 차량인 3000계도 전량 은퇴함으로써 이노카시라선은 전차량이 VVVF화
이노카시라선의 3000계는 1962년부터 91년까지 장기간 생산되었으며, 30년간 생산되었지만
그동안 당대 신기술의 적용등 자잘한 개량이 베풀어져서, 초기형과 후기형의 차이는 제법 있는 편이고 (차체 형상이 한차례 변경되었고, 제어방식도 저항제어에서 계자쵸퍼 제어로 변경)
독특한 디자인과 전동차 마다 다양한 파스텔톤 컬러로 유명했던 차량임 (덕분에 후속작인 1000계 전동차가 다양한 컬러와 더불어, 3000형 디자인을 현대적으로 재해석한 형태로 나오게 됨)
이번에 은퇴한 차량은 1983~87년산 후기형으로 부산지하철 1호선 차량과 비슷한 년식의 차량들임
게이오전철은 전차량의 VVVF화 및, ATS에서 ATC로 신호체계 전환을 목표로 계자쵸퍼차를 모조리 퇴출시키고 있는데
7000계의 경우는 계자쵸퍼차지만 대형차인데다가, 올스테인레스차라서 개조해서 활용할만한 가치가 있어서 전차량을 대상으로 VVVF화 개조가 진행중인데
7000계와 같은 하부기기를 사용한 계자쵸퍼차량인 6000계는 대형차지만, 마일드스틸 차량이라 개조할만한 가치가 없는데다가, 1372mm 궤간이라 다른 회사에 매각하기도 그렇고 해서, 결국 20년도 채 안된 차량 조차도 얄짤없이 폐차장의 이슬이 되고 말았지만
다행히도 3000계는 올스테인레인레스 차체인데다가, 이노카시라선이 1067mm 협궤라, 같은 협궤의 이요전철에 후기형 전편성이 중고 매각되면서 앞으로도 이요전철에서 제2의 삶을 살며 계속 달리게 될듯
(DC 600/750V로 급전방식 개조, VVVF-IGBT, 교류유도전동기로의 개조 및, 5량->3량화, 싱글암 팬터그래프 등등)

이제 게이오전철은 7000계만 VVVF-IGBT화 개조가 끝나면, 보유하고 있는 모든 차량들이 VVVF GTO나 IGBT 방식이 되는듯... (신케이세이 전철도 전차량 VVVF화가 코앞)