아니면 강남에서 신분당선으로 1회 개념환승(김공 9호선-공철처럼)으로 직빵으로 도심갈 수 있게 새로 노선을 지어서 갔으면 좋겠다.
중전철이든 경전철이든 상관없고, 이왕이면 광화문넘어서 경복궁-세검정-구기동-은평뉴타운(은평+삼송+지축 인구 늘어난다는 전제)까지 가면 대박이고.
용산은 분기하든지 말든지 상관없는게 내 입장.(신안산선이 소사원시선 쓰는 것처럼 경원선썼으면 태클 덜들어왔겠지만, 경원선은 용량 포화)
어떻게든 광화문만 가면 됨.
사실 이건 강남입장보단 강북입장에서 더 필요할거 같은데. 노원이나 성북에서 4호선타고 명동에서 갈아타고 강남역 갈 수 있으니까. (노원,성북,동대문에서 강남가는 교통이 캐막장이라는 것을 생각하면 필요)
강남대로-한남대교-남산1호 (or3호) 이루트가 강남에서 도심 젤 최단루트라... 신분당선을 쓸 수박에 없지.... 그나마 젤 가능성 높은게 신분당선 밖에 없으니 철갤러들이 열내는거지
서울에 안살아서 머가먼지 몰겟다 ㅋ
대부분 강남이랑 분당,용인 주민만 생각하던데, 강북에서 더 필요할거 같은데? 4호선 명동으로 환승해서 갈 수 있다면, 지금 강북,성북-강남 교통 에러인걸 생각해볼때 확실히 메리트가 있으니까.
판교분당 : 내 집 앞에 역 생겼고 버스 많으니 됐당게? // 광교 : 일단 미금역이 제일 중요하당게? // 수원 : 도심까지 출퇴근 안한당게!
그리고 중복노선 말야. 그 자체가 엄청 짜. 현재 상태에서 강남역~광화문 중뷁으로 새로 짓는다 치면, 그 수요가 종로선보다 많이 나와도 힘들어. 별선도 이미 검토된 사항인데, 민자에 수입보장 없고 Km당 수요가 1,2호선 다음가는 나름 적정한 수준임에도 B/C값이 도담~영천 복선전철화보다 낮고 거의 밑바닥 찍었음. 결국 민자사업자가 건설비 100%내고 최소수입보장 안받는건 기본이고, 서울메트로와 코레일에 적자보전까지 해줘야함. 3호선 분당선 버스노선 적자보전까지 전액 해주고 통합요금제에 무임권 등 PSO보상도 안받는 조건이면 허가가 나올것임. 한마디로 불가능. 타 회사 적자보전 해주기 시작하면 아무리 흑자나도 거기로 다 들어갈거고, 어느기업이 손대겠음?