흥할 수 없는 구조.. 왜냐면 서울은 서울역까지..도심으로 가는데... 김해선은 겨우 사상...거기서 또 갈아타고 추가금 500원 내야 해서..이용하는 사람이 적을 수밖에 없음... 나중에 가덕도 공항 생기더라도...하단에서 끝나는 공항철도 만들면 마찬가지일 듯... 일단 도심까지 끌어가야 맞을 듯.. 그래서 내가 1호선 연장은 다대포가 아니라 가덕도라 주장했던 것....
위트니(catholic)2011-12-16 20:03
근데..장기적으로 사상에서 바로 김해공항가는 다리도 만들어야 할 듯.. 낙동대교는 남쪽에 위치해 있어 삥 둘러 가는 위치라... 더구나 도시고속도로와 남해지선고속도로와도 겹치고...
위트니(catholic)2011-12-16 20:06
서울도 처음 공항철도가 김포공항까지 갈 때는 쫄딱 망하다가.. 서울역까지 가니..크게 흥하지는 않아도 어느정도 유지할 수 있는 것임...
위트니(catholic)2011-12-16 20:08
버스 노선 조정하고 차량 처음때 처럼 배차 5분내로 끊어 주고 하면 생각대로 5만명은 찍을텐데 거 참...
일일 평균 1500명 정도 찍는거 보면 평균치죠.
흥할 수 없는 구조.. 왜냐면 서울은 서울역까지..도심으로 가는데... 김해선은 겨우 사상...거기서 또 갈아타고 추가금 500원 내야 해서..이용하는 사람이 적을 수밖에 없음... 나중에 가덕도 공항 생기더라도...하단에서 끝나는 공항철도 만들면 마찬가지일 듯... 일단 도심까지 끌어가야 맞을 듯.. 그래서 내가 1호선 연장은 다대포가 아니라 가덕도라 주장했던 것....
근데..장기적으로 사상에서 바로 김해공항가는 다리도 만들어야 할 듯.. 낙동대교는 남쪽에 위치해 있어 삥 둘러 가는 위치라... 더구나 도시고속도로와 남해지선고속도로와도 겹치고...
서울도 처음 공항철도가 김포공항까지 갈 때는 쫄딱 망하다가.. 서울역까지 가니..크게 흥하지는 않아도 어느정도 유지할 수 있는 것임...
버스 노선 조정하고 차량 처음때 처럼 배차 5분내로 끊어 주고 하면 생각대로 5만명은 찍을텐데 거 참...