지금은 소프트 환승인데...상당히 편해지겠네요.
그래봐야 기본적으로 거리가 먼 구간입니다만,
무빙웍 이용해서 최대한 줄인다고 합니다.
환승통로는 공철 지하2층의 출입국사무소쪽을 뚫네요.
워낙 깊은곳에 있어서 일단 2층까지 올라오는게 관건이지만,
지금보다는 매우 편리할듯.
저처럼 정기권으로 타는 사람은 더욱;;
근데...
경의선은 연결계획이 없는것 같습니다.
경의선 서울역은 버리는 모양이죠? ㅎ
공덕 개통후에도 안 버려질것 같기는한데 환승도 계획이 없고
증차도 계획이 없다면 그냥 버리는것도 방법일듯;;
존치한다고 해도, 경의선 서울역은 다른 서울역과 달리 왕따로 남을듯해요^^
경의선 서울역은 경의선 용산직결후에 존재감이 더더욱 사라질듯염.
ㄴ오미..........한시간에 한대로..
ㄴM버스가 왜 서울역으로 가는지만봐도
빌로우횽 말이 맞음. 경의선은 농협시간에도 서울역행은 자리가 없어서 입석이 발생함. 반면에 디미시행은 특히 급행이 붙은 시간에는 그냥 자리가 남아돔. 가끔 출근할때 저걸 타고 가서 디미시에서 버스 환승할까 고민해 본 적도 있을 정도니까. 경의선은 예전에도 그랬지만, 통근수요 아니면 일단 존재 가치가 없는 노선임. 용산 연장을 하더라도 서울역행은 지금처럼 다니게 되고, 저거 사라지면 아주 난리날 거임. 홍대, 공덕, 용산 얘기 나오고, 서울역 갈 사람들은 용산 가면 되지 않나 생각들 하겠지만, 일단 디미시-가좌-신촌-서울역 요 루트가, 디미시-가좌-홍대-공덕-효창-용산-남영-서울역 이거랑 쨉이 안됨. 지도만 펴고 보면 될 듯. 오히려 그 수요는 그대로 둔 채로, 3호선 환승 승객들이 대거 몰리게 될 것임.
ㄴ 단순 생각해보면..... 아마도.... 실제 예상대로 수요가 몰리면 10량으로 늘려도 할말없을 얘기 나올걸.. 물론 지금도 서울행은 8량으론 부족하지만.. 파주,일산에서 종점이 광화문, 서울역인 버스가 당대 최고 인기인 이유만 봐도 답은 나오지.
ㄴ 물론 경의선은 지금은 고자.
아니 근데 왜 내 위에 댓글들 이름이 ■x 로 나오는 거지;;;; 여튼 매일매일 출퇴근하느라 타고 다니는 사람 입장에서는 갈수록 사람이 늘어나는게 그냥 눈에 보임. 덩달아 자리에 앉을 확률도 자꾸만 소숫점 이하로 줄어들고 있음. 아마 공덕 개통하고 나면 일단 마이크로 단위 급 확률로 줄어들게 예상됨...
다만.. 경의선 라인에 있는 지역이 낙후라기 보다는 위치 자체가 구간 수요를 낼 곳이 없는 게 문제고.. 최대 상업지구인 웨스턴, 라페스타 지역이 일단 일산선에 붙어있으니까. 그리고 일산 자체가 내부 수요보다는 거의 베드타운 역할을 충실히 해 내고 있고, 그 전선에 경의선에 있는 게 가장 문제라고 봄.. 무엇보다도 경의선 주변으로는 개발 자체가 망했다고 봐야 하니까. 한 5년쯤 전에만 개통됐더라도 주변이 들끓었을텐데, 이미 개발수요 자체가 포화고 시장이 나름대로 냉각중이라서.. 그리고 일산선 주변에 사는 사람이라고 해도, 원체 버스 노선이 대박인 것들이 많아서 굳이 일산선을 타지 않아도 버스로 원하는 곳을 쉽게 갈 수 있다는 것도 경의선 구간 수요에 영향을 준다고 봄..
ㄴ그러니까 말야... 그놈의 지하화 때문에 아주 난리가 났었지.. 실제 나는 경의선 철길 옆에 사는데, 전철화하면서 이음매 다 붙여버려서 전동차 모터 소리 아니면 소리도 안 남. 정말 대책없는 아줌마들 드립은 할 말이 없다는...
ㄴ저보단 역사가 덜 되셨군요..ㅎㅎ 전 비둘기호때부터ㅎㅎ
경의선 공덕연장되면 서울행은 급행화하면 안되나