대용량 ㅈㅅ염
위는 신분당선 없는 상황
아래 둘은 신분당선 도심/용산 각각.
기타노선들의 경우 굵은부분은 신분당선 강북연장의 영향을 받을 수 있는 노선, 얇은 부분은 별 관련 없는 노선.
동빙고분기안은 고자배차로 경쟁력이 시망될 게 뻔하므로 여기서는 뺌. 게다가 중앙선 이촌 동쪽에서는 그닥 호응을 기대하기도 힘듦.
대용량 ㅈㅅ염
위는 신분당선 없는 상황
아래 둘은 신분당선 도심/용산 각각.
기타노선들의 경우 굵은부분은 신분당선 강북연장의 영향을 받을 수 있는 노선, 얇은 부분은 별 관련 없는 노선.
동빙고분기안은 고자배차로 경쟁력이 시망될 게 뻔하므로 여기서는 뺌. 게다가 중앙선 이촌 동쪽에서는 그닥 호응을 기대하기도 힘듦.
그래서 생각해본 절충안... 용산쪽을 우회하여 도심연장. 대신 용산역에 안서고 ㅋ
ㄴ이촌역에서 4호선/중앙선과 환승되므로 우리는 또 다른 소외지역을 찾겠스빈다 ㄳ
1안은 공사비 증가 등의 문제, 2안은 연선수요 부족
ㄴ똑같은 굴착식 공법에서 산을 뚫는 게 공사비 차이가 얼마나 나려나
ㄴ아무래도 도심에서 공사하는 거다 보니까 공사비 증가는 필연적인 거임
ㄴ도심에서 깨지는 건 뭐 어쩔 수 없지. 분당 사람들 목숨값이라고만 생각해도.
둘째짤 회현이 너무 서쪽으로 그려진거 아닌가 싶은데 이건 뭐 넘어가고.. 동해물과 백두산이 마르고 닳도록 얘기해도 하여튼 검색한번 안해보고 꼭 공사비 어쩌고 드립이 나온다니깐. Km당은 당연히 도심이 더 싸고, 제안건설비 기준으로는 5%차이도 안남. KDI에서 발표 결과에서는 17000억으로 용산보다 20%정도 더 들고. 내 글 찾아보면 더 자세히 있을것임.
네이트 판에 이글 복사해서 쓸께요 그래도 되죠? 大元帥님?
근데 솔까 한남에서 환승해도 되지 않을려나?
ㄴ한남에서 환승해도 상관없지. 괜히 겹치게 만들어봤자 뭐하게.
-_-// 남산 이북은 아무리 봐도 알쏭달쏭하단 말야 -_-;; 그보다 지난번에 올려준 그 짤 어디갔수? 그거 참고하려고 보니까 안 보여서 대충 찍어맞춘건데
퍼가는 건 상관없음 ㅇㅇ