1.이미 나와있듯이 일반급행의 폐지는 물론이고 일반전철의 운행 횟수도 줄기 때문에 간격 늘어 납니다.
 아마 평시 기준 25~30분 정도 되겠지요..

2.상봉행 전철의 운행 시간도 늘어날 것 입니다. 사실 지금도 역간 간격이 길어서 단축할 여지가 있지만 안하는거 같은데..
  (급행과 일반이 서는 정거장 수가 2배 차이인데 시간은 15분 정도 차이라는 점에서)
 뭐 청춘이 피해줘야 한다. 내년에 신내, 별내, 묵현 이런 역 개통하면 최종적으로는 90분 정도 될 것으로 보입니다.

3.이 정도 되면 춘천에서는 미칠 일이 될 겁니다.
  일반 전철로 청량리까지 2시간 가까이 걸릴 수 있다는 말이 되거든요..
  사실 가장 제가 맘에 안드는 점은 경춘선이 무슨 부자 동네도 아닌데..
  이건 일반버스 줄이고 한다는 말이 택시를 도입했으니 택시를 타라고 하는 격입니다.
  아무도 ITX 도입해 달라고 하지 않았죠.
  (사실 그런 열차가 있는지도 몰랐고.. )
  도입하더라도 누리도 투입해서 무궁화 요금이면 적절한거죠.

4.왜 철갤에서는 경춘선 라인의 불만을 핌피로 모는지 이해가 잘 안되네요.
 가난한 동네에 전철 넣어주니가 말이 많다라... 가난하다는 인신 공격도 문제지만
 가난한 동네면 택시가 아니라 버스를 만들어 주는게 상식적이죠.

 5.대응 방법
  사실 딱히 대응 방법은 없습니다.
  더구나 이게 좀 복잡한게 망우-청량리 용량 문제와 맞물려서...
  경춘선만으로 결정할 수도 없는 일이지요. 중앙선 라인은 지금도 불편한데..
  그 불똥이 자신쪽으로 튀는게 싫으니 일반 여론의 통일 조차 어려울 겁니다.
 
  결국 방법은 경춘선 주민들이 청춘의 탑승을 거부해서 청춘의 가격을 내리게 하는 수 밖에 없습니다.
  하지만 이 조차도  정기권 50% 카드가 있어서 어느 정도는 탈거고...
  주말에는 경춘 지역 특성상 관광객이 탈 겁니다.
  결국 가능한 건 정기권 조차 사용하지 않고 버티는 수 밖에 없습니다.
  하지만 가평.춘천이나 참여하겠지만 남양주 지역은 50% 할인 정기권은 매력적인 카드죠...
  그래봤자 아마 코레일은 평일은 가격 인하. 주말은 기존대로 방법을 들고 나올 겁니다.
 
  결과적으로 누군지는 모르겠지만 정말 꼼꼼하게
  ITX가 망하지 않도록 잘 설계했습니다.
  따져보면 따져볼 수록 다 대책이 있군요...
  이러다가 청춘의 가격을 보고 강고.진흥도 버스비 안 올릴까 걱정이네요.