현재 늘어나는 울산역 수요를 감당하기 위해 태화강~울산역~북정 간 광역 경전철이 계획되있는데, 나는 이 계획과 울산시가 초기에 검토했다가 돈+경전철 붐 때문에 나가리 시킨 동해남부경전선 울산역 연장과 비교해봄... 물론, 둘 다 각각 장단점이 있다고 생각함.
(기존의 틀에 본인의 생각을 결합시킨 것이므로 무시하셔도 됨. 대구권광역전철은 DTRO146안심 햏이 제안하신걸 넣어보았음. 오해의 소지를 막기위해 태화강역 부분 넣음)

[짤 설명]

1째 짤 : 동해남부경전선 연장안 전체 노선도
2째 짤 : 동해남부경전선 연장안 태화강역
3째 짤 : 경전철안 전체 노선도
4째 짤 : 경전철안 태화강역

[1안(나가리) : 동해남부경전선 태화강~울산역 연장]

노선성격 : 도시철도법 적용(광역전철법 적용시 역간거리가 ㅄ되므로/하지만 좌측통행 및 교류 25,000V 유지) 중전철-대형전철
관리 : ULTRO 울산도시철도공사(가칭) or 코레일
울산 시내구간 지하, 울주군 구간 지상
환승역 : 공업탑역
동해남부경전선 완/급행 중 완행만 연장구간으로 보내고, 급행은 태화강역(지상)에 종착.(서울역 천안급행처럼)

[2안(추진중) : 북정~울산역~태화강 경전철(가칭 울산 2호선)]

노선성격 : 광역철도법 적용(울산시가 현재 광역철도라 함/하지만 우측통행 쓸 확률이 높음) 경전철
관리 : ULTRO 울산도시철도공사(가칭)
전구간 지상(고가)
환승역 : 공업탑역, 태화강역, 북정역

햏들은 어떤게 더 나아보이셈?

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