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케텍시 김천구미 분기 안되나요
익명(58.229)
2011-12-25 00:35
추천 1
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댓글 43
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김천분기를 서마산으로끌어오면좋을텐데 터널이넘많을려나
대전분긴줄알았는데 아닌가보네요 ㅎㅎ 지리산은 우찌뚫는다냐~
마산구간 시간 단축과 동시에 선형을 어여쁘게~
김천-진주가 공사난이도 면에서는 상대적으로 쉽긴 하지. 구간수요를 생각한다면 대전-진주인데 김천-진주는 대구-광주선 뚫려야 대구쪽 수요 나오겠다만.
김천에서 진주로 바루가면 대전 김천 진주 선형이 \'>\'이런모양이 됨
대전에서 진주 바로 내려가는게 답인데 중간에 지리산 덕유산이 있어서 뚫기도 쉽지않음
고속도로중에 대전ㅡ통영 고속도로 보면 선형이 매우 알흠다움 그러나 현실적인 어려움이있기에
그리고 김천분기를 마산으로 끌고 갈 이유가 없는 이유라면 서울-진주가 2시간 20~30분 정도 걸릴거란 말임. 여기서 마산까지 간다면 한 3시간은 잡아야겠네. 지금 경부선 경유도 대전, 대구 도심구간 완공되면 2시간 40분대까지 단축될텐데. 차라리 통영, 거제를 노리는게 낫다.
김천분기해서 대구 ㅡ 마산 고속도로 비슷하게 내려가면 될거라 이거지
기존선 경유하면서 공사구간 공사비용줄이고 시간단축하고 뭐 그렇다는말임
기존의 삼랑진분기때의 시간낭비는 줄일수있다는거
경전선구간을 무정차통과나 고속화하면 되겠지 마산 ㅡ 진주 사이에 케택시 세울만한 역도 없고
전국을고속철도망으로 연결한다면 진주는 꼭 들어가야할 도시지만 우선으로 연결하려니 고속버스의 접근성이 넘 좋네ㅋ
대전분기는 대전~통영 과의 경쟁에서 질게 뻔하니까 안하지ㅇㅅㅇ 돈비싸게 고속버스랑 비슷하게 갈 필요있나? 좌석도 불편하구.
솔직히 김진선 주목적이 ktx투입용이아니라 국토균형개발용이라
대전-통영으로 가도 경쟁에서 안짐. 어떻게 가든 2시간 20~30분 사이인데 버스는 털릴 각오 해야지. 게다가 노선 뚫리면 KTX만 굴릴것도 아니고.
내말은 굳이 뚫어야 한다면 이런방법은 어떻냐는거지 수익성따지면 경전선고속화가 아니고서야 안뚫는게나음 도로도 잘뚫려있고 혼잡도도 낮고
대신 구간수요는 김천-진주보다는 대전-진주지. 김천-진주 시외버스가 한 10회는 되던가
사업계획에는 어떻게돼있는지 궁금하네 좀알려줘
왜 꼭 진주만 생각할까. 그 아래 사천, 고성, 통영, 거제 무시?
글구 ktx전용선이아니라 일반열차랑 공유하는선이라서 크게내봤자 250일거고 코렐에서 김진선뚫히면 윗쪽지방출발 진주경유나 진주행은 김진선 이용할거라고하니 흠..?
다시 정리해서 말할께
250까지 내도 빠른거지 뭐. 전라선만 해도 고속화 완료되면 3시간이내 내지 3시간 초반대로 예정되어있으니까.
krx라해도 하루왕복10편이나될까?;;;싶기도함... 전라선은 지금 고속도로가없어 철도독주지만 대전분기는 대전통영땜시 우회루트인 김구분기도 효과적일듯
대전 ㅡ 진주는 직선거리로130쯤 될거고 김천 ㅡ 마산은 직선거리로 100키로정도야 근데 공사에 투입될 비용의 규모가 차이가 많이날거야 산지의 규모가 넘사벽이니까
둘다 지형고자는 쎔쎔아님? 거기서거기인듯 ㅇㅅㅇ
전라선도 지금 고속도로 있음. 그런데도 KTX는 좌석 모잘라서 난리. 이건 하루 5회라는데서 비롯된 문제이기도 하다만.
그리고 김천-마산으로 해서 가면 밀양은 어쩔?
진주 주변지역 생각안한다고 쓴 횽은 새로 짓지못하고 사천공항을 사천비행장과 같이쓰는지 물어보고싶어
밀양을 흡수해야할 이유라도있음?
높고 낮고의 문제라기보다는 터널 몇개를 얼마나 뚫어야하는지 산지로인한 선로우회는 어디로 얼마나해야하는지의 문제라고봐
대전경유는 덕유산,지리산에서fail 김진선은 가야산에서fail 그래도 김천구미~합천~진주가 더 경쟁령있을듯해요. 제가 언변력ㅠㅠ이 부족하다만 대전은 중간수요지가 많지만 산지도 많고 대전통영이 주름잡는편이라 힘들것같아요ㅇㅅㅇ 물론 갤러분들은 대전분기가 더 타당성있을수 있겠네요ㅇㅅㅇ
그럼 줬던걸 뺐자고? 이게 얼마나 힘든지는 모르는게 아닐텐데.
합천이랑 함양이랑 박터지게 싸웠는데 바꾸기도 힘들듯
피곤해서 이만 자러갈께 여러의견들을수 있어서 좋았어~
저두 좋은글보고갑니다^^
서울 ㅡ 부산 케택시가 무정차는있어도 밀양역은 꼭 지나가지않아? 뭘 빼았는다는건지모르겠어
이미신선 뚫려서 대부분이 그쪽으로 지나가는걸. 그나마 구포경유 몇편이 밀양 정차하긴 한다만 구포경유가 계속 남아 있을거란 보장도 없고.
내가 넘 옛날정보로 말했었네ㅋㅋ
일단 대전-진주축인 대전-금산 시외버스가 15분간격, 대전-무주 18회, 대전-장계 8회, 대전-함양 10회, 진주-산청-함양 10~20분인 반면에 김천-진주축은 대전-해인사 3회, 진주-김천 9회, 진주-구미는 4회정도인데 수요라면 당연히 전자쪽이 더 많이 나오지 않을까 예상하는데. 물론 대전-진주가 김천-진주에 비해 공사난이도는 어렵고 돈은 더 많이 쓰면서 고작 5분 단축되서 돈지랄이라고 결국 김천-진주로 간거지만.
정정 김천-진주축에 진주-합천,고령 10회, 진주-해인사 3회, 구미-통영 3회 추가. 대구쪽으로는 대구-진주 시외 19회, 고속 15회, 대구-합천 31회, 대구-고성, 통영 22회. 고현-대구 6회인데 이건 대구-광주선이 뚫려서 직결편 투입해야 먹던가 하지...
어쨌든 서울-밀양-마산-진주 이꼴만 안나줬음... [把握]
김천구미분기가 그나마..