1)가야기지 사용
2)함안역 근처 어딘가
3)창중-창원 사이(창원cc뒷편)
4)덕하 하나로 충분
2.몇 량이 좋을까?
1)8량
2)6량
3)4량
3.최대 연장 한계는 어디까지?
1)진주-경주
2)함안-북울산
3)마산-북울산
4)마산-태화강
5)기타
4.종착역 이원화(가덕공항셔틀X)?
1)마산-부전/부전-태화강
2)마산-일광/부전-태화강
3)마산-월내/가락-태화강
4)마산-태화강/부전-태화강
5)마산-태화강
5.서면지역-해운대구 소요시간?
1)10분~15분
2)15분~20분
3)20분~25분
4)25분~30분
5)2호선과 별 차이 없음
Dcinside app for 지나가는 넥S
from Android
부마복선전철 영업시작하면 동해남부선이랑 직결되니 그런거지
둘 다 승강장 6량1편성 기준에 전동차 사양도 결국에는 동일화 하는게 이득
그리고 부교공은 유동닉으로 글쓰면 모를줄 아는가 본데 정도가 자나치면 지랄로 보인다는것도 좀 알아둬라
부전-마산 복선전철은 민간자본으로 건설하여 건설한 철도를 철도공사에서 운영하고, 민간자본이 철도공사 한테 30년동안 임대료형태로 챙겨가는 겁니다. 호갱님. 그것을 가지고 BTL 방식이라고 하지요...
1. 덕하기지로 충분하지만 차량기지 조성이 더 필요하다면 함안이나 마산외곽에 추가하면 적절할거 같군요. 2. 8량으로 추진했다가 감사원 크리먹고 6량 전동차 도입예정. 3. 마산-북울산(호계)정도면 충분할듯. 4. 마산-태화강, 태화강-부전 필요할경우 부산역 1번홈에 고상홈 설치해서 태화강-부산 구간 투입. 5. 서면지역-해운대까지 20분에서 25분사이에 끊어주면 적절할듯. 부전에서 우동역까지 8개역 정도 되니...
노무현 정부때 추진한 민자사업 대부분이 BTL 방식 아닌가여? 그 때 민자사업 폐해가 나타나기 시작한 시기라서...
저 신수영임 [뻘플]
얼마전에 보니까 국토해양부에서는 경전선 부전-마산 구간에 간선형EMU 굴릴려고 하고 코레일은 통근전동차 굴리려고 한다 하던데 ㅎ
일단 동해남부-경전 직결은 최대수용이 6량(경전선용 옵션이 6량짜리)이라는 것을 설명해놓고 시작하도록 하겠읍니다. / 1. 더 필요하다면 마산쪽. 2. 현실적으로 경전선용 옵션 생각해서 6량이 맥시멈. 3. 기타 - 진주-부전(기종착지)-포항. 단, 진주-포항 직결따위 없다는 전제 하에 진주-부전, 부전-포항 정도로 선을 그어놓는걸로.(함안-태화강 구간은 직결허용) 4. 이원화할거면 마산-부전-태화강이 가장 적절. 5. 해운대구 어디로 잡느냐에 따라 다르지만 송정역 기준이면 25분~30분 사이고 나머지는 20분~25분사이 예상.
내가 알기로는 국토해양부측에서는 EMU차량이 직결되는거고 광역전철은 동해남부선까지만 간다고 말했던걸로 암
동해남부선 10량은 승강장 길이고...
EMU차량만 굴린다고 주장하는 인간들이 있는데 그런데 왜 김해공항역에는 전동차용 스크린도어를 설치할까? 누군가가 주장하는 그 보고선는 EMU, 전동차 모두 굴린다는 의미지.