물론 신분당선 도심연장이 용산연장보다는 백배 낫고 수요도 훨씬 많을거라고 봄.
하지만 도심구간도 똑같이 민자로 해서 1700원으로 책정한다면 우리가 예상하는만큼의 수요가 현실이 될지 모르겠음.
서울 밖으로 빠져나가는거야 광역버스도 그정도 가격이니까 신분당선을 타겠지만, (도심-분당 수요도 마찬가지)
강남-강북 수요는 1700원이라는 기본요금에 굉장히 민감하게 반응할거라고 봄.
물론
1. 1분의 시간도 금쪽같이 여기는 수요
2. 어쩌다 이용하는 수요
3. 기본요금이 1700원이라는 사실 자체를 모르는 수요
정도는 끌어올 수 있겠지만,
그 구간을 자주 이용하는 통근, 통학수요는 요금 자체가 50% 이상으로 뛰어버리니 몇분 절약하자고 쉽게 그 노선을 이용할지가 의문이야.
내가 잘 아는게 없어서 그런데,
강남역 이북 구간도 (용산으로 가건 도심으로 가건) 현재 신분당선 사업자에게 맡겨서 같은 요금체계를 유지할 예정이야?
만약 그렇다면 경쟁력이 심하게 떨어질거라고 봐.
혹은 애꿎은 강남-도심구간 서울버스만 잔뜩 없어지면서 사람들이 어쩔수없이 1700원을 내고 그 구간을 이용해야 할지도 모르겠고....
어떻게 될까?
10분을 아끼기 위해 몇천원을 투자하는 게 비즈니스 수요
사람들이 병신호구새끼라서 도심~강남 1005-1타는게 아니어요
大元帥// 그니까 제 말은 그 비즈니스 수요가 우리가 바라는 정도로 많이 나올지 의문이라는거에요.
ㅇㅇ 도심~강남 광역에 사람들 꾸역꾸역 타는거보면 수요가 상당한건 맞는데 기본요금 받는게 더 이익일 가능성이 크긴함 그것에 대한 고려는 필요할듯
그게 아까우면 분당에서 경부고속도로에서 도심가려고 빨간버스 타는 수많은 사람들이 납득이 안되..
SodaMarkIV// 그런 사람들도 있지만 900원짜리 파란색 버스 타는 사람들이 훨씬 많아요. 어차피 노선도 거의 똑같고 서는 정류장도 차이 없는데.
웽// 분당~도심 수요는 1700원 요금체계 그대로 적용해도 잘 나오겠죠. 빨간버스도 그정도 하니까. 하지만 제가 말한건 강남~도심수요.
그 기본요금 보면 분당선처럼 구간수요뜯어먹겠다.. 이런생각은 아주포기했다는생각이듬
탈사람은 타겠죠 . 교통정체가 너무심해서 적진않을거.
뭔 조건을 걸든 간에 중요한 건 도심이 용산보단 더 나온다는거지. 요금제 어떻게 걸지는 사업자가 돈 되는 방향으로 결정할 문제고.
무엇보다 판교는 단순한 주거지역이 아니라 업무지구를 겸하고 있다는 사실을 간과하면 곤란함.
차라리 시계외 요금 차등적용으로 해서 경기도~서울은 기본요금을 1700원으로, 서울 내 기본요금을 1100~1200원쯤으로 하면 훨씬 경쟁력이 있을것도 같은데....(현재 기본요금 900원을 기준으로 해서...)
그럼요 서울 내에서의 이용은 가능하면 할 이유가 없죠 사실..진짜 말씀대로 애꿎은 버스들만 없어질까 걱정입니다.물론 정말 먼 훗날 일이긴 하겠지만요.
애꿏은 버스들이 없어져아 정상이지 하땅아 ^^ 버스로 퍼다나르는데 한계가 있어서 생겨난게 철도라는거다 무식아.... [핡]
애꿏은 버스들이 없어지는게 싫으면 전철이라는 교통수단이 존재하지 말아야되는거 아니냐? 전철이 개통되면 해당 연선의 버스는 그에 알맞게 조정되야 하는게 정상이거늘...
4. 1호터널의 공포를 아는 수요. 는 계산 안해??