양산신도시와 택지개발이 거의 완료된 금곡동, 화명동에서 동래, 센텀시티, 해운대, 서면, 중앙동으로 출퇴근하려면 반드시 덕천교차로를 지나야 하고, 덕천교차로를 가기 위해서는 금곡대로를 지나갈 수밖에 없는 구조입니다. 그래서 이런 병목현상으로 금곡대로가 출근시간대 상습정체로 화명역에서 덕천교차로(덕천역)으로 자동차로 이동하는데 40분이 소요된다는 지역 뉴스를 본 적이 있을 만큼 금곡대로가 헬 게이트를 달리고 있습니다. 금곡동에서 화명동에서 출발하는 15번, 59번, 111번, 121번, 126번 버스는 출근시간만 되면 가축수송을 하고, 특히 126번 버스 같은 경우에는 출발시간대에 구포역에서 버스가 풀방이 될 경우, 구포역에서 학장동사이 버스정류장을 전부 무시하고 운행할 정도입니다.


게다가 위 지도에서 동그라미로 표시된 곳에 2012년 6월에 화명롯데캐슬카이저와 화명2차동원로얄펠리스아파트까지 완공하여 약 6000 여세대가 입주하게 되면 금곡대로는 그야말로 헬게이트 of 헬게이트가 됩니다. 한편 수정역은 역세권에 대규모 아파트 단지가 생기면서 수정역을 이용하는 고객들이 늘어나겠지요.ㅋ 일단 지금으로 할 수 있는 금곡대로의 헬게이트를 벗어나게 하려면 일단 오른쪽에 도로를 차질 없이 예정대로 개통시켜야 하고, 지금 다대항배후도로(강변대로, 다대포-양산ICD, 다대포-덕천IC구간 개통, 나머지 구간 공사 중)를 빠른 시간내에 화명대교까지 개통시켜 화명대교 진입로를 통해 다대항 배후도로로 접속시켜 관문대로를 통해 수정터널로 접속할 수 있게 우회도로를 만들 수 있게 합니다. 또 장기적으로 산성터널, 초읍터널, 또 떡밥으로 돌고 있는 만덕-동래-센텀시티 간 대심도 터널이 있습니다. 버스는 하루 빨리 127번과 128번 버스를 폐선 시키거나 노선을 단축하는 식으로 인가 버스 대수를 줄여서 남는 버스를 금곡동과 화명동에서 출발하는 버스노선에 투입시키는 방법이 있습니다.


그리고 본인이 꾸준하게 초읍선과 용호선을 결합하자는 주장(http://gall.dcinside.com/train/208158)을 하는 이유 중 하나가 덕천-부전까지 제가 제안하는 노선이 기존 부산도시철도 3호선 경유에 비하여 20분 이상 단축할 수 있게 하여, 승욜차를 이용하여 부산 도심으로 출퇴근하는 양산신도시와 금곡동, 화명동 주민들의 잠재적 수요를 높일 수 있고, 그로 인하여 금곡대로의 상습정체를 해소하고 더 나아가 덕천교차로에서 만덕터널간 만덕대로, 만덕터널에서 동래, 안락동을 거쳐 BEXCO까지 가는 충렬대로의 상습정체까지 어느정도 해소할 수 있을거라고 봅니다.