말 그대로
전철은 주로 서민들이 이용하는 수단인데
왜 유독 강남, 성남, 서초 이런데만 전철을 계속 늘리고 있는지 도무지 이해가 안 간다.
잘 사는 동네 사람들 자가용 타고 댕기잖아.
경인 구간이나 서울 서부 지역이 인구도 많고, 서민들 많아서 전철 수요가 엄청난걸로 알고 있음
매번 전철도 꽉꽉차고 그런데 서울 서부나 경인지역은 전철 안 댕기는 지역이 많음.
이렇게 많은 사람들이 이용하는데 이용자 수익원칙에도 안 맞고.
이런데 전철을 만들어야지
왜 기존에 전철 노선도 많은 곳에 또 만들고,
조금 돌아간다고 해서 뻔히 전철 댕기는데도 중복으로 또 만들고
이런거 너무 한거 아닌가?
막상 지어주면 시끄럽네 지하화해라 어쩌라 하는것들이 누군데? [핡]
강남에는 지하화해달라는 말이 없는게 지상 노선이 아예 없어요 ㅎㅎ
주거지구보다 업무지구 승하차가 높은건 당연하고, 실제로 강남구 전철역들의 이용객 수준은 서울 다른 구들에 비해 훨씬 높음. 도심만큼(오히려 더 잘 나올만한) 나오는데 더 깔아야되는건 당연한거 아닌가? 오히려 다른 구들이 \"부족\"하다고 하면 모를까.
그리고 중복 노선 자꾸 따지는 사람 있는데 중복 노선도 노선 분할을 하면 안되는 상황이나 통과량이 압도적이라면 끊는게 아니라고. 무조건 중복노선 중복노선 고장난 시계처럼 외쳐봤자 통계 보고 판단하는 사람으로서는 정말 바보같아보여. 승하차만 따지는게 아니라 강남구를 경유하는 통과인원을 생각해야 하는거고.
자동차가 먹는 석유랑 뱉어내는 탄소가스, 도로의 정체, 이동량 등을 따져서 만드는 거지.
강남이 무슨 업무지구? 주거지역이 훨씬 많음.
지랄을 해라 테헤란로가 업무지구가 아님 뭐냐?
무식하면 말을마 테헤란로 큰길 안쪽도 거의 주거지역임. 강남은 애초부터 업무지구로 계획된 곳이 아니었음
위에 ㄱ 병신아 주거지역만 있는데 승하차가 그렇게 높냐? 너나 뭘좀 알고 지껄여ㅋㅋㅋ
강남 주민들 밀어주는게 아니라 강남 업무지구에서 일하는 타 지역 사람들 이용하라고 하는 거다 어휴...
주거지구 - 업무지구 이어 주는 게 지옥철 역할 아닌가?!
옴마 종로에도 주거지역 널렸으니까 업무지구 아니라고 할 기세네
출근 시간에 강남역에 뱉어내는 인간들 숫자들부터 보고 오기 바람... 수요가 있는곳에 전철이 뚫리는 거임...
테헤란로만 빼면 거의 다 주거지역 맞지. 강남역만 봐도 좀만 들어가면 아파트 나오고 국기원 인근 주택가도 있고. 강남은 개포같은 변두리까지 지하철역 꼼꼼히 깔아주는데 개포로 출퇴근하는 사람이 많냐?
윗사람아 개포에서 강남이나 도심으로 출퇴근하는사람이 많지 개포는 주거지역이잖아.. 대모산역 개포동역 수요는 그럭저럭 있음
분당 판교같은 서울 남동부 대규모 신도시에서 통근자들 데려올려고 만드는건데 강남 지나간다고 강남 밀어주는건줄 아십니까
다른데는 모르겠고 강남리 3역만 보면 강남(집값)밀어준다는 느낌을 피할수가 없는데요. 강북지역에서 이렇게 민원넣어서 역 만들어준 사례가 있는지 (추가 개통 제외. 그냥 건설당시 도중에 그냥 집어넣은 사례)
강놈리만 없엇어도