1호선 지하구간도 이젠 교류로 승압공사를 하여야 한다.

[고덕역(ks1018h)]

1호선 지하구간이 지금 직류로 되어 있는데

교류로 전환한다면

차량값 싸지고 유지보수 쉬워지고...

차량 중량도 줄어들어서 에너지도 절약되고

특히 직교류전환 사구간 없어져서 운행시간 단축되고...

장점이 더 많을 것 같음 ㅇㅇ

머 도심지하 전자기유도현상 어쩌고 하는데

그거 막아내는 기술도 이미 생기지 않았음??

형아 공무원 학원가러 노량진가는 1호선 전철탈때면

사구간때문에 빡쳐서 돌겠다 -_-

교류로 전환만 되면 한 1호선 운행시간이 2분정도 줄어들 것 같은데...

[요술왕자(jhlee0774)]

Show me the money

[하루카나소라(koreapyj)]

2분 줄이자고 그만한 돈을 넣을 이유가 없으세요

[바람처럼∼(dku04)]

열차 통행방향 바꾸는거만큼이나 어려운 일 아닌가...

[JLine(filezilla)]

그렇게되면 서울역, 청량리 2군데였던 절연구간이 동묘앞->신설동 으로 줄어드는 효과는 있지만.. 운행에 차질을 너무 많이 빚을듯

[G.Lee(203.226)]

교류로 전환한다면 차량값 비싸지고 유지보수 어려워지고 차량중량 늘어나서 에너지 낭비됨. 차라리 직류로 전환하는게 더 나음. 역시 에디슨은 위대했음

[G.Lee(203.236)]

뭐 이미 깔린 네트워크 전부 갈아 엎을꺼 생각하면 그냥 냅두는게 최선인듯

[옥색의민원답변(175.197)]

우리공사에서는 “서울메트로 1.4호선 전력공급방식(교류화) 변경관련 타당성 조사용역”을 실시한바 있으며, 타당성 조사 용역에서는 전력, 전차선, 신호, 정보통신, 차량분야의 기술적 구성방안을 검토한 결과 초기 투자비가 약 2,843억원 (1호선 580억원, 4호선 2,263억원)으로 과다하여 비용대 수익효과가 1호선은 0.6095 4호선은 0.2241로 나와 투자비 대비 효과가 너무 낮은 것으로 나타났습니다.

[옥색의민원답변(175.197)]

라는 답변이 나왔습니다. 1호선의 경우는 종각역 급곡선을 견딜수만 있다면 일반열차도 다닐수 있을테니 필요성이 있고, 서울메트로에서 결과적으로 순 손실은 200억원에 불과하니 국가사업으로 추진해서라도 교류 전환이 필요하다고 봅니다. 4호선의 경우도 인덕원-병점선과 함께 추진하는 경우 비용/편익 타당성이 충분하므로 국가적으로 지원할 수 있도록 하여 교류로 전환해야 한다고 봅니다.

[옥색의민원답변(175.197)]

그런데 교류로 전환하면 사구간을 신설동역 진입선에 놔야하나?

[JLine(filezilla)]

ㄴ ㅇㅇ

[고덕역(ks1018h)]

신설동때문에 좀 많이 까먹는듯... 이 문제만 없어도 0.8정도는 나올텐데