1.의정부~서울시내 문제
   1. 대안을 마련해 기존노선으로 굴리자
       장점: 직선노선이다, 수요를 뽑을 수 있다
       단점: 용량 과포화로 대안이 필요하다, 서울 동북부가 더 시끄러워진다.
   2. 교외선 복선전철화로 dmc~의정부간을 우회시키자(mtx-강산햏 주장)
       장점: 번잡한 시내를 안건드려도 된다, dmc는 개발후 교통허브가 될 것이다.
       단점: 주요간선 경원선의 경의선지선화 우려, dmc~능곡간 경의선 과포화 우려, 완만하긴 하지만 많이 효율이 떨어져, 1호선에 승객을 뺏길 우려, 교          외선을 개량한다는 게 노선을 새로까는 만큼 힘들다는 점
2. 1번에서 1안을 골랐을 때 대안 문재
   1. 지금부터 부지를 매입해 복복선화 시키자 (광명공항햏 주장)
       장점: 서울 동북권은 나중에 재개발화 될 것이라 부지를 확보할수 있다, 가장 간단한 방법이다
       단점: 돈이 꽤 든다 (교외선 보단 못하지만 본햏이 주장하는 2안보단 돈이 더 듬)
   2. 이문기지와 성북승무사업소, 초안산, 대피선을 최대한 활용하자 (용문기지 신설로 인한 이문기지 잉여 사용)                                                                   장점: 기존선로등을 최대한 활용해 돈이 덜든다, 성북역 이후부턴 신창행 열차가 사라져 다이아를 최대한 맞출 수 있음 (그래도 1호선 배차가 잘 안맞        는 편이고, 좀 촘촘해 월계~녹천간 초안산터널(가칭) 신설)
       단점: 신이문~청량리간 구간, 석계역 인근구간등은 지하화가 필요하다, 선형이 조금 복잡해진다, 성북~월계와 녹천~창동에서 안만나도록 다이아를          잘 짜야된다
   3. 경원선을 성북에서 출발시킨다 (외고산햏 주장)
       장점: 복복선화같은 공사가 거의 필요없다, 성북역은 많이 클것이다(지금도 크다)
       단점: 청량리의 방대한 수요를 잡기가 좀 그렇다. (용산도 마찬가지)
   4. 지하신선 (다수의 갤러)
       장점: 땅값이 적게든다, 현재로선 최선이다
       단점: 돈이...........
   5. 고가화 (코레일멤버쉽햏 주장)
       장점: 돈이 적게든다
       단점: 땅값을 생각한 핌피주민들의 반발과 흉물스러워질수 있는 문제




여러분의 한표가 통일후 대한민국을 바꿉니다(는 좀 과장인가?)