2,3년뒤에 반입된 1호선 납작이나, 서메 1호선에 비해서 확실히 새삥인데다가 ATO 시스템이니 후배보다도 좋은 성능을 가졌고..
냉난방 가동 용량도 도철 1차분이 훨씬 높지..
이거 도입 당시에 반응은 요즘으로 따지면 어느정도 였을려나?
2005년 당시 2호선 신차나 경춘선, 신분당선 반입때 정도?
2,3년뒤에 반입된 1호선 납작이나, 서메 1호선에 비해서 확실히 새삥인데다가 ATO 시스템이니 후배보다도 좋은 성능을 가졌고..
냉난방 가동 용량도 도철 1차분이 훨씬 높지..
이거 도입 당시에 반응은 요즘으로 따지면 어느정도 였을려나?
2005년 당시 2호선 신차나 경춘선, 신분당선 반입때 정도?
5호선 차량이나 7,8호선 1차분은 당시로써는 무난한 스펙이었지만, 6호선 차량이나 7,8호선 2차분의 경우는 당시로써는 최신기술을 적극 도입했는데, 이것들이 일본서도 제대로 상용화 안된 기술을 국내에 엄청 일찍 도입한 케이스였다는.... 그래서인가 지금 나오는 차들과 비교해도 전장품의 경우는 스펙 차이가 거의 안남...
물론 5호선 차량이나, 7,8호선 1차분도 국내에 처음으로 반유선형 디자인과 백색 내장재를 도입해서 지금봐도 신선한 느낌이지만...
7,8호선 2차분에 쓰이는 소자는 지금 코레일 열차에서 쓰는 Igbt차량들도 계속 재탕하는거 보면 알수있지, 그 당시에 정말 참신한 기술이었다는걸.. 솔까 7호선 2차분은 2,3호선 신차랑 비교해도 스펙으로는 우열을 가리기 힘들정도
다만 최초의 동글이 디자인에 통유리에 Igbt 전동차는 인천지하철 1호선 1차분이었다능..(1998년 12월 반입)
서메 1호선 차가 교류구간에서의 고주파음 빼고 5,6,8호선 1차분 차보다 뛰어나다고 생각되는데
7,8호선 2차분이나 6호선 차량에 들어간 IGBT 소자는 3300V 1200A급인데, 지금 나오는 코레일 전동차나, 로템 표준 전동차, SR001도 같은 용량임... 아마 7,8호선 2차분이나 6호선 차량이 3300V 1200A 소자 도입으로는 전세계에서 순위권에 들듯 싶은데...
6호선 차량과 SR001만 비교해도 년식은 10년 넘게 차이나는게 스펙은 거의 차이가 없다는게 흠좀무
앙코레일 // 그럼 인천지하철은 어느정도 용량임? 지멘스 소자 Igbt인데..(8200호대 중 56편성 이후 차량과 같은 소자.)
인천지하철은 알스톰 IGBT인데 자세히 알려진것은 없으나 초창기 IGBT라서 지금 제품보다는 낮은 용량으로 보임...
ㅁㅁㅁ // 일단 파워트레인은 서메 1호선이 110km/h까지 낼수 있으니 고속 주행력은 더 낫지만, 차량 자체 시스템 면에선 ATO 자동운전장치를 탑재한 도철 1차분이 앞서지..
당시 반응? \"이거 왜 이렇게 시끄러워?\"
5호선 개통당시 들어올때 신비한? 구동음과 차체에 반응 좋다가 쿠와아아아아아아앙 소음에 개통초기 잔고장에.......
5호선 개통초기의 반응 ? 1기지하철보다 깨끗하고 편안해서 좋은데 왜 이렇게 시끄러워 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ.