전에 철갤 정전일 시간에 암생각없이 올렸다 묻혀서ㅠ 재업. 횽들 이해해줘~

그럼 본론으로 들어갈게 ㅋ 
사실 광주가 워낙 도시계획이 씹망이라(규모있는 도심 x, 도시 외곽에 대규모 주거지역이 점처럼 박혀있음) 전철보단 급행버스를 굴리는게 훨 좋고, 전철굴릴정도의 수요가 나오지는 않지. 
하지만 기왕 지은 전철이 그래도 중요한 곳들을 골라서 지나갔다면 지금같은 씹망노선이 되는 건 피할수 있었지 않을까하는 아쉬움에서 올려본다 ㅋ
일단 3호선까지 구상하긴 했지만 솔직히 내가 생각해도 그건 돈지랄이니 실제로는 1호선만이라도 내가 생각한 노선대로 지어졌으면 하는 생각이 든다. 


일단 노선 개요는 어떻냐면
(1호선, 연두색)영업거리 22km로 가장 짧지만 지하 중전철로 도시의 중요 수요처를 다이렉트하게 꿰뚫어주는 대량수송역할이야 ㅎ 
기존 1호선이 상무지구를 비껴가고 터미널도 비껴가는게 너무 안습인 터라 구상하면서 가장 자기만족을 느꼈던 노선이기도해.호남고속철도 완공 후 수요가 기대되는 노선이기도 하고. 
그래서 수요공백구간이 딱히 없지만 역간 거리는 넉넉한 편으로 잡았어(1.2km) 단, 건설비 절감을 위해 광주천 서쪽부터는 지상구간 ㅋ(약 7km)

대략적인 노선은 평동-광주송정역-상무 신도심 관통-터미널-광주야구장-광주역(폐역후 부지를 상업지구 개발한다는 전제)-금남로 구도심 관통-남광주-소태

구도심-광주송정역 소요시간은 약 27분, 구도심-상무 소요시간은 약 10분, 상무지구-터미널 소요시간은 약 7분



(2호선, 파란색)영업거리는 대략 36km인 순환선이고 전구간 지상 모노레일이야 ㅎ 씹망한 도시계획때문에 흩어진 택지지구와 대학교의 수요를 잡으면서 도심으로 연결하는 기능도 있는 노선이라 혼잡도는 보통이라도 단순 이용객 수는 아마 제일 많을 노선이라 생각해 ㅋ 
한가지 아쉬운게 있다면 선형과 1호선과의 환승문제때문에 서방사거리에서 올라가서 동광주 ic와 문흥지구의 수요를 놓쳤다는건데 대신 전구간 지상화가 가능해져서 건설비가 2천억원정도 싸지는 이득을 얻을 수 있지. 
다만 중간에 생기는 3군데의 수요공백은 너무 아쉽더라. 도시계획 공무원 개갞끠 ㅠㅠ

대략적인 노선은 백운-봉선-남광주-조선대-광주역-전남대-오치-일곡지구-양산지구-첨단지구-수완지구-상무지구-풍암지구-백운

일곡지구-(1호선환승)-구도심 소요시간 20분 이내, 첨단-상무지구 소요시간 약 15분, 상무지구-수완지구 약 8분 소요



(3호선)영업거리는 약 28km인 말굽형 노선의 지상 모노레일이야. 단, 80m광로 남쪽 부분은 지하하해야 될 것 같고.
노선의 서쪽 부분은 광주광역시에서 유일하게 선형축을 따라 수요처가 있는 광산구 서부의 택지지구들을 지나면서 새로 떠오르는 수완지구와 광주송정역으로 연결시키는 역할을 담당하고, 공항 이전 후 광주송정역 중심으로 새로 개발될 지역의 발이 되는 역할을 하겠지.
동쪽 부분은 광산구와 터미널, 광주광역시 동남부를 이어주고 아울러 부산 3호선처럼 환승을 통해 기존 노선의 접근성을 높혀주는 역할을 맡게 될 거고.물론 이 노선도 규모는 작지만 대학을 3군데나 꿰고 있어서 2호선 못지않게 통학 노선으로서의 진가를 보여줄 수도 있을거야. 
문화예술회관쪽의 만성적인 정체를 해소시키고 광주시 대부분을 터미널과 거의 직선거리로 연결하는 기능을 맡는 건 덤이야 ㅋㅋ아, 경전선 복선화와 선형개량이 완료되면 터미널역인 효천역의 여객 수송에도 기여할거고.

대략적인 노선은
호남대-선운지구-광주송정역-하남-수완지구-신창지구-보건대-운암지구(예술회관)-터미널-백운-광주대-효덕백운동-첨단 소요시간은 환승포함 약 30분, 광주송정역-수완지구 약 20분, 하남-상무지구 환승포함 약 15분

뉴비 철갤러의 얄팍한 지식으로 일단 가상 노선을 짜보긴 했는데 횽들 생각은 어때? ㅋㅋ 평가좀 해줘~