자, 그럼 진검승부. 용산 VS 도심의 1회 환승시 네트워크 효과를 봅시다. 출발 혹은 도착지가 직역세권이자 부도심인 강남.

1. 일산~용산~강남 VS 일산~한남~강남

-일산~용산 39분 (환승 8분) 용산~강남 11.5분 = 58.5분 (신분당선 용산연장)
-일산~한남 48분 (환승 6분) 한남~강남 6분 = 60분 (신분당선 도심 단독연장)
-일산~용산 39분 (환승 11분) 용산~강남 11.5분 = 61.5분 (신분당선 동빙고 분기. 배차 1대 1. RH 4분 기준)


단독연장기준 약 3분여의 격차가 있습니다. 한남/용산 둘다 막장환승에 조건도 비슷하니 환승시간은 동일하다 봐도 무방할겁니다.
다만, 동빙고 분기가 이뤄지면 배차가 2배가 되므로 저 기대값의 격차는 거의 소멸됩니다. 문제는 동빙고 분기가 준비중이란거.
만약 수요등에 의해 배차 1:1 비율 깨지면, 경의선 연선민의 강남역 평균 소요시간 기대값은 도심 단독연장만도 못하게 됩니다.

이도저도 아닌게 되는거죠.

2. 홍대입구~강남

-홍대입구~용산 7.5분 (환승 8분) 용산~강남 11.5분 = 27분 + 환승 및 거리보정
-홍대입구~시청 9.5분 (환승 6분) 시청~강남 12.5분 = 28분
-홍대입구~강남 무환승 36.5분

최대로 봐줘서 번화가에서 접근거리는 경의선이 250M 가까이 멀지만, 비슷하다고 가정합시다.
근데 한가지 빼먹었군요. 경의선 배차. 도심선은 2호선 타고 가는데 용산선은 경의선 타고 가네요? 도심선이 근소 유리.

3. 고려대~한강진~강남 VS 고려대~약수~강남

고려대~약수 11분 (환승 6분) 약수~교대 14분 (환승 6분) 교대~강남 2분 = 39분 (기존 3호선 이용)
고려대~한강진 15분 (환승 8분) 한강진~강남 8분 = 31분 (신분당선 도심 단독연장)
고려대~녹사평 18.5분 (환승 9분) 녹사평~강남 11.5분 = 39분 (신분당선 동빙고 분기)

6호선 약수 이북에서는 강남접근시 기존대비 8분단축. 분기시 실익 X.


4. 미아삼거리~한강진~강남 VS 미아삼거리~충무로~강남

-미아삼거리~명동 16분 (환승 6분) 명동~강남역 11분 = 33.0분 (신분당선 한강진 경유 도심 단독 연장시)
-미아삼거리~명동 16분 (환승 9분) 명동~강남역 14.5분 = 39.5분 (신분당선 동빙고 분기 도심 연장시)
-미아삼거리~충무로 14.5분 (환승 5분) 충무로~교대 17.5분 (환승 6분) 교대~강남 2분 = 44.5분 (기존 3호선 이용)

11분 이상이라는 단축입니다. 분기시 실익은 5분가량으로 크게 줄어듭니다.


5. 3호선 서북~경복궁~강남 VS 3호선~교대~강남
-연신내~경복궁 12.5분 (환승 6분) 경복궁~강남역 15.5분 = 34분 (신분당선 한강진 경유 도심 단독 연장시)
-연신내~교대 37.5분 (환승 6분) 교대~강남역 2분 = 45.5분 (신분당선 용산 연장시 기존 교대환승 이용)
뭐 이건 전에도 말한거니 생략합시다. 역시 11분 이상 단축.

결론을 좀 맺자면 신분당선 용산선의 네트워크 효과는 경의선 연선에 다소 도움을 주지만, (근데 OD가 제법 나올 홍대입구엔 도움을 못줌)
단순 통계상으로만 봐도 도심선쪽이 그 수 배가 넘는 양의 이동량이 더 많은 시간의 단축을 가져옵니다.
사실 도심선의 효과는 그 자체 수요보다도 네트워크 효과에 있습니다.
거의 유일한 수준의 중앙 종축 노선으로 기능할 것이기 때문입니다. 서울의 경쟁력 강화가 여기에 있는 것입니다.