우리나라 경전철들 살리는 방법엔 뭐가있을까?
못먹어도GO(116.38)
2012-06-22 18:30
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유일한 방법은 역세권 개발인데 현실은 수익률 좆망
ㄴ 무슨 노선 말하는거야?
못먹어도GO//모든노선. 일단 주변에 사람이 있어야 승객이 늘지.
ㄴ 부4같은경우는 이미 연선이 도시화되있지않아?
못먹어도GO//그러고보니 부4는 좆망이라고 하긴 애매한데, 거긴 애시당초 산골짜기라는 문제점도 있지만.
ㄴ 반송동 수요도 꽤 많던데.. 근데 좆망맞지않아?
부산김해선도 강서구구간빼면 도시화되있고..
심지어는 광역전철의 지선화
처음부터 착공을 안했으면 될 일인데 치적 하나 끼얹을려고 강행한게 죄지
대원수, 강산//뭔말이야? 내가 이해력이 딸려서
Ura//부산김해선과 4호선은 필요하지않음?
부4의 경우는 금사 이후 연선수요가 햏햏한 게 문제고. 반송 인구 해봐야 5만이라 기장읍 수준밖에 안됨.
BGL은 명색이 광역전철이라고 깔아놨으면 부산과 김해 두 도시의 중심지를 빠르게 이어줘야 하는데 현실은 김해에서도 외곽으로 돌고 부산에서도 외곽에서 끊어지니 사상이 레알 부산의 영등포+여의도 급으로 성장하지 않고서야 환승삥+환승저항 감수하며 이거 탈 사람 얼마 없는 게 당연하지.
용인은 안성농전 출신의 공무원들이 \"인구가 100만이나 되면 \'당연히\' 각종 기반시설도 그게 걸맞게 갖춰질테고 그러면 그 이용객들이 \'당연히\' 고자라인을 가득가득 채워주겠지 잇힝~♡\"이라는 고딩도 안 할 마인드로 일 벌였다가 이 꼴 난거지. 다시 말해서 인구가 100만이나 되면 자기네들도 \'어떻게 그렇게 될지는 모르겠지만 아무튼\' 다른 인구 100만급 도시들처럼 업무지구도 형성되고 내부 출퇴근 수요도 제법 생겨서 서울 출퇴근이용객들과 함께 고자라인을 가득 채워줄 줄 알았다는거지.
사실 위에서 말한 용인시 공무원들의 발상은 추측이기는 한데, 당시 부동산에서 광역시 광역시 노래를 불러대기도 했고 용인시에서 무슨 비전이라고 내세운 것도 보면 인구 100만의 자급자족도시 만들겠다고 큰소리 탕탕 친 걸 보면 가히 틀리지는 않았을거라고 생각함.
부4는 별개 아닌가? 4호선 구간만 떼어놓고 보면 거기가 해운대구의 인구희소지역을 지나고 노선이 짧아서 오는 불리함도 있지만 3호선의 지선 개념으로 보면 커버가 되지 다른 노선도 어차피 부4 같은 곳은 있기 마련이지. 지금 4호선문제도 안평에서 노선이 중단된 것에서 오는 승차객 감소가 큼. 그리고 장래의 일이지만 동해남부선 복선전철 연계되서 기장역까지 연장되면 울산. 기장에서 멀리 해운대를 돌아오는 불편이 없으니 자연히 수요는 크게 늘거라고 봄. 브글과는 차원이 다른 문제지.
용인은 진짜 이해가안됨.. 연선수요도 ㅂㅅ이던데
그럼 이 상황을 조금이라도 타개할수있는 방법은 있나요?
의정부의 경우는.... 내가 고민에 고민을 거듭하며 노선을 봤는데, 얘네들 경전철 놓은 1차 목적은 1호선 연계가 아니라 \'시청 연결\'같음.
브글은 완전히 다른 개념이자너. 형태만 부4와 같은 경전철이라는거지. 운영주체가 다르다는 건데. 기사못봤음? 지금 양산과 김해가 다른 선택을 해서 얼마나 다른 방향으로 길을 가고있는지? 양산에서는 부산 지하철을 끌고 와서 시에서는 지금도 운영비 들이지 않고 궤도교통을 운영하는데 김해는 독자노선을 구축하겠다고 괜히 정부 시범사업에 편승해서 민자를 끌여들였다 이지경된거 아님? 부산 3호선 연장했으면 김해재정으로 어떻게 하겠냐지만 말만 시범사업이고 민간자본인데 그걸 왜 함? 3호선 연장했으면 부산 지원도 끌어낼수 있었을거고 기존 노선 연장사업이기 때문에 노선을 새로 만드는 것보다는 정부지원을 끌어내기도 쉬웠을텐데. 지금처럼 환승삥같은것도 없을거고.
솔까 부4 기장 연장되어도 기장-동래 수요가 창출되거나 4호선이 서면 연장되지 않는 한 기장 수요 그리 크게 보태지지는 않을 듯.
여기서 부3은 왜 나와. 나도 부3연장파지만 여기선 경전철 이야기만 하자 좀.
기장연장은 중간수요가 시망아닌가? 서면연장은 또 뭐야? 계획도없던데
울산에서 부산올때 해운대에만 목적이 있어서 오는 경우가 몇이나 됨? 다 동래 이상 가는 경우가 많지? 그리고 부산에서 울산을 가려면 도로를 이용하지 않는 다음에야 동해남부선이 우선인데 양쪽다 별반 차이 없다면 양분된다는 이야기네. 양 쪽 중 편한 곳을 탄다고 하면 동래 북구 연제 금정 수요만 따져도 충분하겠구만. 그리고 다른 지역이라도 지하철을 탄 경우라면 그대로 동래역거쳐서 4호선 갈 수도 있는거고.
부4 구간은 도시철도가 안 들어 갈 수는 없는 구간이지. 그렇게 따지면 사상~하단도 수요가 얼마나 있을지 다대선도 이익이 날 지 알 수 없는 일 아님? 부4구간이 짧은 노선. 인구희소지역통과 노선이라는 핸디캡을 않고 있기는 하지만 연장구간에 따라 극복될 수 있는 문제니까. 2호선 양산 연장구간도 지금은 아직 목표치보다 못미치는 곳이 허다한데 양산신도시 장래를 보고 지은거고. 브글과는 달리 기장은 수요가 얼마든지 있다고 봄.
의정부의 경우는 의양동 구시가지의 고질적 문제 - 군사구역이라 맘대로 도로를 못넓힘 ㅈㄱ - 때문에 경전철 건설의 당위성은 확보됨. 문제는 그 의정부 주민들이 경전철 타고 가장 가고 싶어할 곳은 의정부역이고 그 상당수는 환승객인데 지금의 의정부경전철은 환승객들에게 어떠한 매리트도 제공하지 못한다는 게 문제. 지랄맞은 환승할인불가도 문제지만 의정부역에서 내려 환승하자니 환승거리 씹망. 회룡역에서 환승하면 된다지만 앉아갈 수 있는 의정부를 놔두고 회룡까지 가라고? 게다가 역 동부 로데오거리는 북쪽만 살짝 스치는 수준.
그건 김해 관계자도 밝혔는데? 대저구간은 당연히 부산이 하겠지만 돈보다도 절차가 김해단독으로 하는 경전철보다 편해졌을거라고 나중에도 부담이 덜하고 자기지역 통과하는 곳에 공짜로 누가 짓나. 그정도도 부담안하면서 궤도교통을 놓으려고 했단 말이야? 그러면 돈부담 안하려고 브글을 지었더니 지금 상태가 어떰? 역은 많아지고 김해공항을 경유하려고 노선이 늘어지는 바람에 수요분산되서 기대치에 턱없이 모자라는데?
내 생각하기엔 차라리 의정부경전철은 미래를 생각해서 민락2지구까지 길게 뽑아넣고 의정부역 연계성을 탄탄하게 다진 뒤에 경전철로 커버 안되는 송산동을 7호선 연장으로 커버하는 방식으로 가면 조금은 희망이 보였을지도.
울산에서 동래 이북 갈 것 같으면 그냥 버스 타는게 편하지 않나....
적다고는 않했는데? 분산된다고 했지. 그리고 동남선 복선전철해도 자동차 타고다닐놈은 항상 있는것처럼 최단거리를 연결한다고 해서 수요가 어떻게 바뀔지는 아무도 모르는거지.
뭐 하여간 글쓴이 질문에 답을 해주자면....
1. 부4/BGL은 꽤 이야기가 많이 나왔으니 패스
그렇게 시 재정이 않좋다면 아예 경전철을 짓지 말아야 하는거 아님? 김해가 경전철 굴릴만한 인구나 되나? 더 큰 수도권도시들은 말 할 것도 없고 비슷하 규모의 도시들도 하지 않는 경전철을 한 게 문제 아님? 최초든 뭐든 경전철을 굴리는 도시라는 말은 듣고 싶고 하자니 돈은 없고 완전히 무상급식 이야기 아녀? 지금 지자체들이 무상급식은 계속 하고 싶고 돈은 없으니 정부더러 돈 달라는 소리나 마찬가지네?
대원수//근데 BGL 남포동연장은 뭐지?
3호선연장이 경전철보다 낫다는 건 당연한 이야기지 두 말하면 입아픈거고. 왜 알 바 아님? 애초에 태어나지 말아야할 게 생겼다면 당연히 기존 노선연장보다 못한거지. 지금 그렇게 노선이 잘 갖추어져있고 수요가 있다면 이런일이 일어나지도 않았을테고. 수요뻥튀기도 어느정도껏이라야지 이건 거의 공항철도와 형님 아우할 지경이니.
2. 의정부의 경우는.... 일단 통합환승요금제 편입시키고 의정부역 환승통로 구축하는 게 최우선.
3. 용인은.... 하아.... 용인경전철이 살아날 수 있는 신의 한수라면 1. 고자라인 광교 연장(신분당선 환승) 2. 신분당선 도심 연장. 1번만 되어도 아주 쪽박은 어떻게 면할 듯 하고 2번 되면 진짜 금상첨화.
100명중 10명 탄다는 공항철도나 17명 타는 브글이나 거기서 거기. 그나마 공항철도는 인천공항이 있는 한 캐택시와 연결이 되고 하면 수요는 계속 늘 수 밖에 없는 구조이고 브글이 답이 없슴. 어디서 수요를 뺏어 올수도 없는거고 부산 김해간 도로교통을 없애면 모를까.
그러니까 만들 재력도 운영할 능력도 않되면서 덥석 시범사업이라고 붙잡은게 에러아님? 모든 문제가 거기서 기원하는거고. 왜 능력도 안되면서 민자를 물었냐는거임. 이왕 만들어진거 운영? 지금 백양산뚤어서 중앙동까지 연장 말하나본데 부산이 무슨 이익이 있다고 그걸 함? 사상~하단 연결되면 어느정도 해소되고 거기가 특별나게 수요가 있는 것도 아닌데.