신분당선이 용산이 아닌 도심으로 갔을때의 효과는 뭐가있을까?

[편견,아집(221.150)]

용산에 비해 도심으로 갔을때 수요가 월등히 많다는거는 조사 보고서에도 나와있고, 그냥 이쪽 갤러들도 다들 알고있을텐데.

신분당선이 도심으로 간다고 해서 강남-도심 , 분당-도심 , 분당이남 - 도심간의 수요를 타 교통수단이나 타 노선에서 얼마나 빼앗아 올수 있을까?

기본적으로 분당-도심 , 강남-도심간의 수요는 상당히 많은데, 솔직히 버스로 견뎌내고는 있으니 굳이 필요할까 싶기도 하다.

 

물론 용산으로 가게되는거라면 더더욱 필요없고.

[-_-(trainfan)]

일단, 제목의 질문에 대한 답은 \'분당~도심 이동 및 강남~도심간 이동 외에도 강남~강북간 이동의 핵심축을 담당하게 된다.
http://gall.dcinside.com/train/245593
및
http://gall.dcinside.com/train/245597
를 참조.\' 글쓴이 말대로 도심~강남 및 분당~도심은 버스로 견뎌내고 있으나, 신분당선 도심선 효과는 그 뿐이 아님. 1호선 종로3가 이북, 2호선 홍대~을지4가, 3호선 경복궁 이북, 4호선 충무로 이북, 5호선 도심구간, 6호선 전선에서 테헤란로 및 강남대로로 가는 최단시간+환승횟수가 적어지는 대중교통 루트가 새롭게 생긴다는것임. 즉, 기존 3호선, 분당선 왕십리연장 이용객 상당수를 흡수하고, 시간단축으로 인한 사회적 비용절감에 크게 기여하겠지

[-_-(trainfan)]

모든 사람이 그 루트를 이용하진 않겠지만, 최소한 철도 이용객의 상당수는 수단을 바꿀것이고, 이동시간 단축에 의한 시간 경쟁력이 향상되겠지. 그리고 버스로 견뎌낸다 하지만, 그 수요량의 합도 통계상 18만 정도임. 결코 적지 않음. 물론 이 중 얼마가 이탈할진 알 수 없겠지만.. 일단, 붙여넣은 링크속 글 짤방에 도심선 개통 시나리오시 이 정도의 분포를 보일것이다라고 예측한게 있음. 흑백이지만 내용 이해엔 무리가 없겠고.. 강북 도심과 강남 도심간을 이으면서, 꼬치처럼 1,2,3,4,5,6,7,9호선을 꿰면서 대들보처럼 서울의 남북이동 주 축으로 자리매김 하지 않겠음? 실제로 그런 위치고. 한남대교 교통량이 한강다리중 최고인덴 다 이유가 있는법 아니겠냐능..

[-_-(trainfan)]

우이신설선 왕십리 연장같은 땜빵식 처방이 아닌. 강북지역 거의 절반의 근본적 대책이 될 수 있음. 땜질처방 해봐야 환승 여러번 피할 수 없지만, 신분당선 도심선 개통시 노원 도봉 강북 성북 은평 종로에서 환승 1회로 강남을 가는데다 최단시간루트가 개척되기도 하니까. 문제는. 이렇게 중요도가 높은 노선임에도 불구하고 도심간 연결이란 점 때문에 "주민들"이 누군가 나서질 않았지..

[109110(yellowsupe)]

도심-강남, 분당, 추가로 용인, 수원간은 버스로 견디는게 견디다못해 감당이 안되는 수준임. 출퇴근때 이매촌에선 아예 못타는 일까지 예사고, 그뿐인가 그 버스들 수송능력이 제한적이니 빗자루질 불가피, 그 결과 버스까지도 고속도로나 1호터널, 회차지인 중앙극장-종로1,2가-광화문-시청-서울역-남대문시장-을지로입구-중앙극장에서 심각한 교통량 잠식수준으로 이어지니 어떻게든 도태되게 만들어야지. 이는 버스가 도심-강남, 분당, 용인, 수원같은 수요가 넘쳐나는 구간에선 광역교통수단으로서 적합하지 않다는걸 반증하는것임.

[大元帥(eodnjstn)]

분당-도심이 버스로 \'견뎌내는\' 수준이면 금천구청-구로, 청량리-회기도 \'견뎌내고\' 있으니 아무 문제 음슴.