누가 분당선 경의선 역간거리도 좆같은데 ITX넣어봐야 뭐하냐는 식으로 얘기하길래 몇 마디 씀.








일단 본론부터 말하면 "특급"으로써의 의미는 그닥 없는게 맞음. 근데 분당선같은 경우는 일단 착석 보장이 된다는 점에서 어느정도의 수요를 기대할 수 있고, 거기에 부분적인 급행 서비스를 제공한다면 그럭저럭 굴릴만 하다고 보는게 내 입장임.





근데 문제는 정말로 새로운 종류의 차량을 도입할 필요까지 있는지에 대해서인데, 난 솔직히 그닥 필요 없다고 봄. 일단 누구 말마따나 ITX가 아니라 ITX 할애비를 데려와도 그 구간에서 속도내기가 어렵기 때문에 신 차종이 그닥 의미가 없고 게다가 분당선같은 경우는 배차가 이미 좀 빡빡한 편이라 기존 전철과의 경합과 선로용량 점유 등의 문제가 있고, ITX한번 지나가시면 손놈 쌓이는 속도가 예사롭지 않아 뒷 열차가 상당히 고생할 가능성이 있기 때문에 더더욱 특급 전용 차량의 의미가 별로 없음.






그래서, 물론 항상 다들 제안해왔지만, 기존 차량에 추가적인 특실 차량을 넣는 식으로 운용하면 나아지지 않을까 함. 이건 선로용량 점유 문제도 해결할 수 있고 착석이 보장되는 차량이 있는 등 광역 서비스의 고급화를 꾀할 수 있지. 문제는 검표인데, 이 부분은 전담직원을 둘 수 밖에 없고 따라서 이런 차량의 수익이 직원 인건비보다 못하다면 실현될 수 없겠지. 그러니 특실료는 운임과는 다른 특수한 거리비례 체계를 갖추되 지나치게 비싸서는 안되고 그렇다고 지나치게 저렴해서도 안 되는 적절한 수준의 책정이 요구되겠지.







그런데 일단 그 지역 고객들의 수요 파악이 안 된 상황이므로 적절히 한 편성 정도 중앙 1량을 특실로 전환해서 시범운용해보고 결정할 수도 있겠지.








아무 생각 없이 굴리면 굴러가는 레벨은 아니라고 본다. 분당선 경의중앙 ITX썰은.