<U>1972年</U>に勝原駅 - 九頭竜湖駅間が延伸開業したが、当時の国鉄は路線をなるべく直線化して建設費を軽減したため、川沿いを走る線路から一変して、荒島トンネル（勝原駅 - 越前下山駅間）・下山トンネル（越前下山駅 - 九頭竜湖駅間）が直線的に山を貫いている。これは<U>1975年</U>に開業した<U>三江線</U>の浜原駅 - 口羽駅間でも同じ手法がとられている。

1972년에 카츠하라 - 구즈류코역간이 연장 개통되었지만 당시의 국철은 노선을 되도록 직선화해서 건설비를 경감하기 위해 강가를 마주보고 달리는 노선에서 일변해 아라시마(荒島)터널 (카츠하라~에치젠시모야마역간) · 시모야마터널(에치젠시모야마~구즈류코역간)이 직선으로 산을 관통하고 있다. 이것은 1975년에 개통한 산코선 하마하라(浜原)~쿠치바(口羽)역간에서도 같은 방법으로 공사가 이루어졌다.

공사비를 아끼려고 직선화를 했다는 말인데 한국이나 일본이나 산악지형이 대부분인건 마찬가지인데

오히려 빙글빙글 돌아가는 거 보다 터널을 뚫고 직선화하면 공사비가 더 많이 들지 않나?