이렇게 하면 속도는 부족해도 선로용량은 나오고, 도로를 따라가니까 토지보상비도 그렇게 많이 안들어감.
근데 문제가 있다면.......
현재는 서울역 = 경부선, 용산역 = 장항, 호남, 전라선이라면
이렇게 고속선을 깔게 되면
서울역 = 고속철도, 용산역 = 일반여객
이렇게 바뀌어야함. 쉬운일이 아님.
그리고 서울에 저렇게 까는게 돈지랄일수도 있겠지만 어떻게 생각하면 저거 건설비 2~3조 들어갈텐데 미래를 위해선 투자를 하는것도 좋음.
근데 노선에 뻘망상이 꽤 있지. 하천옆 샛길로 철도가 다닌다던지...물론 정거장을 세우지 않으니까 상관은 없지만.
정류장은 광명 - 영등포 - 서울 (용산 통과)
최고속도는 150~160km/h수준.
이 노선의 최고의 장점이라면 영등포역 지하승강장 설치 가능한 구조라지만.....
이 노선의 최고의 단점이라면 그냥 뻘망상일뿐.
갤러님들의 생각은 어떪?
맨 윗사진 = 총 노선도, 중간 사진 = 광명분기점 = 대림, 맨 아랫사진 = 대림 - 서울
용산 이남 분기가 나을지도. 용산 인근에 기지 부시고 남은 잔해뿐이니까.
트홀 // 아!!!! 용산기지 부시고 옆에 땅에 부지도 많은데!!!! 어차피 서울역으로 빼기 어려우면 용산기지 옆쪽으로 KTX선로와 승강장 놓고 고속철도를 용산착발로 하는것도 좋을듯한데.......... 문제는 서울역의 접근성이 넘사벽이라 고속철도는 어떻게 해서든 서울역에 가야함.
광명에서 용산까지 일직선으로 파야지~ 뭘 빙둘러 가냐? 돈 더들고 실속없이~
티타임 // 원래 서울-광명 고속선이 일직선으로 파려 했으나 건설비+소음문제로 묻혀버림. 그래서 저거는 묻히지는 않게 최대한 토지보상비, 소음문제가 안일어나게 하기 위해서 도로를 따라가고 영등포역을 거쳐가게 만듦
그리고 일직선으로 파도 거리가 11km정도 나오는데 어차피 감속을 해야하면 속도 180km수준밖에 내지 못함. 차라리 실속없게 일직선으로 파느니 그냥 건설비를 아끼는게 우선
개인적으로 원효대교부터는 대방역-성애병원- 한독병원-시흥IC가 나을지도. 영등포는 어차피 기존선임.
트홀 // 저렇게 하면 일단 거리상으로 짧아지고 속도면에서도 오를수 있음. 하지만 영등포는 기존선이지만 서울 남부에서 이용하는 역임. 광명셔틀이 있다고는 하지만 35분 배차인 광명셔틀이 흥한다고 해도 수송률은 낮음. 그래서 일단 영등포역도 연계가 되도록 함. 물론 영등포를 거치치 않을 목적이라면 원효대교 - 대방역 - 성애병원 - 한독병원 - 시흥 이게 나음
지하150m에 파도 상부 건축물에 지장을 주나? 자기집 지하150m에 고속철도 지나가면 핌피하남?
신안산선 만드는 김에 복복선으로 지하 2층으로 못만들려나~~ 영등포까지는 신안산선 노선이랑 거의 비슷하네요. 신안산선 복복선화 하고 용산역에 지상으로 올라오기 어려우니 서울역 지상으로 연결하고... 서울역은 KTX 전용역, 용산역은 무궁화, 새마을, 누리로 전용역으로 등급별로 나눠서 하면 가능할듯도 싶은데...
티타임 // 150m까지 내려갈거면 그냥 나도 직선으로 찍 긋고 여깄어염^^ 뿌우뿌우 했음. 근데 저렇게 노선이 휘어진 이유??? 지하 150m까지 내려가지 않기 위해서 저렇게 그은거임. 저렇게 지으면 지하 150m까지 내려갈 필요 없음.
블루라이딩 // 신안산선을 복복선으로 하거나 대피선을 설치하는게 나가리가 되가지고 노선명을 다르게 해가지고 추진하자는거임요. 이미 나가리가 된것을 다시 살리긴 어려우니 꼼수를 쓰는거지
지하로 까는건 보상도 보상이지만, 거미줄같이 더러운 서울지하에는 얕게는 못파서 문제.