승차노선하차노선이동비율
1호선7호선11.39%
7호선1호선21.02%
2호선7호선11.17%
7호선2호선26.75%
3호선7호선10.77%
7호선3호선13.87%
4호선7호선9.64%
7호선4호선15.48%
5호선7호선12.32%
7호선5호선13.26%
6호선7호선9.31%
7호선6호선6.71%
8호선7호선6.89%
7호선8호선2.48%
9호선7호선8.60%
7호선9호선2.78%
중앙선7호선8.19%
7호선중앙선1.88%
분당선7호선4.64%
7호선분당선1.50%
신분당선7호선3.88%
7호선신분당선0.25%
경의선7호선2.62%
7호선경의선0.16%
경춘선7호선23.92%
7호선경춘선1.86%
공항철도7호선2.11%
7호선공항철도0.18%



계획 상으로는 1,2,3,4,5호선까지가 간선으로 계획되었고 그 이후가 전부 지선.

허나 지금 노선들을 하나씩 뜯어보면 정말 '지선격'노선은 6,8호선 정도지
7호선은 지선격 노선이라고 보기엔 이동비율만 봐도 알수 있지 .
따지고 보자면 「 준 간선급 」
9호선의 파워가 좀 약한데 이건 9호선이 아직 신논현에서 끊기는 상태라 그런거 . 2단계 계통만 되도 이동 비율이 늘어날 여지는 얼마든지 있음 .

검게 칠해진 부분은 X노선에서 승차해서 7호선에서 하차하는 비율임 . 반대는 7호선에서 승차해서 X호선에서 하차하는 비율 .

전자의 비율이 높다면 그만큼 7호선이 수요처를 확실히 지난다는 증거고 , 후자의 비율이 높다면 7호선이 대수요처를 지나지 못해 대수요처지로 이동
하기 위해 환승하는 비율이 높다는 증거지 .

1,2,3,4와 비교하면 유입보단 빠져나가는게 더 많다는걸 한눈에 알수 있고  5호선과는 대동소이하지만 미세하게 5호선쪽으로 빠져나가는게 더 많음 .
생각보다 6호선이 파워가 셈 .. 근래 들어 공덕이나 디엠시 상태가 심상치 않아서 그런가