고속틸팅열차는 현인류의 기술로는 무리 인가요?

[31(211.33)]

고속전용선에서는 기존 KTX처럼 300km내고 일반노선에서는 틸팅기술로 150km이상으로 달리면 지금 서울-부산/서울-광주도 노선개량없이 2시간이면 주파할것 같은데요 천문학적인 비용과 시간을 들여서 전용신선 풀로 까는것보다 차라리 그돈과 시간으로 고속틸팅열차를 만드는게 더 이득이지 않을까요

[.(203.235)]

이미 있습니다. 새 노선에서는 250까지 달리고 기존선에서는 틸팅으로.

[ㄱ(168.126)]

알스톰제도 있고 이탈리아제도 있을 것이오. 어쨌든 틸팅은 커브 r값이 작을때나 효험이 있소. 그러나 논산 이하의 호남선 r값은 거의 1급선애 가깝소. 선로 자체는 익산-송정리가 180kph, 송정리-목포가 220kph가 가능한 수준이라 하더이다. 지금도 ktx가 160 밟고 있고. 논산-서대전, 특히 마의 신도-개태사 구간은 아주 노반공사를 다시 해야 그렇게 밟을 수 있을 것이오. 어차피 충청도 분기점에서 익산까지 가는 신선은 필수인 셈이오.

[철도병원(222.108)]

후쿠오카 있을때 틸팅차 실컷 타봤는데.. 글쎄지 말입니다. 그거라도 있으니 표정속도 70.. 우리나라 같은 경우는 고속틸팅 만들 돈으로 속도 좀 떨어지더라고 그냥 틸팅 개발하고 선로직선화까지 둘다 할수 있을듯 ㅡㅡ

[만철조사부장(125.191)]

틸팅은 최고속도와는 무관하오. 다만, 곡선의 진입/탈출 속도를 향상하기 때문에, 직선 선로에서도 그만큼 고속을 낼 여지를 가지는 것이오. 현재 풀 스케일의 틸팅(4도 이상)을 치는 열차 중 최고속이 250km/h급이고오. N700계의 간이틸팅은 의미가 크기는 하지만, 실제 적용 차원에서는 일본외에 큰 혜택을 볼만한 곳은 아직은 많지 않소. FASTECH 360은 모르겠소. 다만, 이게 도카이도선에 때려박아질 것이냐가 문제일 뿐.