오미 인구10만 밀양2역(밀양+삼랑진)이용객이 150만광주2역 이상이네?

[크리넥스(119.172)]

일일이용객

밀양 8200명+삼랑진 1200명

광주 4800명+광주송정 4200명

밀양은 경부선+경전선

광주는 호남선+경전선

인구는 밀양 10만 광주는 150만

2011년 내용이니깐 창원에서 오는 환승객도 많이 줄었을땐데......

[TwilightExpress(twilightexpress)]

철도 의존율이 매우 높은 동네임. 당장 서울가는 버스가 없는 판에.. 인접 대도시(창원.대구.부산) 모두 기차가 자주 다니고 시간도 빠르지

[TwilightExpress(twilightexpress)]

근데 광주보다도 승객수가 많다니 흠좀무

[반월당역(jungunji)]

도시별로 각각 특화되거나 우세한 교통수단을 살펴봐야지. 배차 기준으로 광주는 고속버스가 엄청 발달해있고 밀양은 철도교통이 엄청 발달되어 있으니까 그렇게 몰릴수 밖에. 서울-밀양 시외버스 시간만 봐도 알수있지..

[크리넥스(119.172)]

아무리 철도의존율이 높아도 그렇지,, 아니면 광주-광주이북간 이동은 버스가 철도의 열배이상? 그래서 철도가 초약세라서? 그것도 아닐텐데

[크리넥스(119.172)]

광주가 그렇게 철도가 약세인감?

[반월당역(jungunji)]

ㄴ 소요시간이나 요금만 봐도 경부고속선만큼 큰 메리트가 없기때문일듯.. 그리고 그쪽사람들의 향토기업 애용정신(?)도 한몫 할려나?ㅋ

[크리넥스(119.172)]

뭐 인구는 서울의 1/100 인 밀양+삼랑진이 철도역 이용객은 서울+용산의 1/10 정도니까 아주 비정상은 맞는듯 ㅋㅋㅋ

[숲기태(sh01040609de)]

미량을 가보고 이야기 하자. 거기는 기차 없으면 다른지역으로 움직이기 힘든 구조임

[숲기태(sh01040609de)]

광주는 대부분 버스가 정ㅋ벅ㅋ하고 있지 우선 배차에서 넘사벽

[109110(yellowsupe)]

정확히 말하자면 애용 정신때문이 아니라 호남지방의 병맛같은 철도구조가 지금의 금호고속을 만든거지. 광주 정차역 완전 이원화때문에 광주나 광주송정이나 배차간격이 두배로 늘어나는 꼴이고, 수도권 말고 상위권에 속하는 노선이 광주-전주노선인데 이 또한 철도로 커버를 못하니 수요가 낮은데다 순천, 여수, 경남으로 가는 경전선도 병맛. 호남고철 뚫리고 경전선 개량되면 지금의 배는 늘어날걸?

[shinhwa83(shinhwa83)]

서울~광주 노선이 전국 고속버스중에서 장사가 가장 잘됨....아마 시내, 시외, 고속노선 다 합쳐도 1위먹을껄.....평시 5분, 명절엔 1분배차가 괜히 나온게 아님......일단 반월당님 말처럼 고속버스과 캐택시와 비교해서 소요시간이 1시간정도 밖에 차이가 안나는데다가 개태사 트리프트, 대전경유및 요금의 차이가 너무 마니 나서 왠만하면 고속버스를 탐....

[9000(112.159)]

밀양은 철도가 80% 정도니 말 다 했지. 광주는 버스만 8천명이고 ㅋㅋㅋㅋ

[109110(yellowsupe)]

호남선 KTX는 광주 정차역 일원화만 됬어도 지금보단 나았을거임. 지금은 뭐 예를들어 광주역에서 재수없게 열차 한번 놓치면 2시간 뒤에 있는 다음차 타던지 혹은 택시타고 광주송정역까지 날아가야하는 꼴

[9000(112.159)]

전라남도는 철저하게 자가용+버스라 어쩔 수 없음. KTX 는 돈 있는데 조금 더 빨리 갈 사람들이나 타는 걸로 인식하니까.

[9000(112.159)]

윗 횽 말처럼 배차간격도 한 몫하지. 버스는 예약 없이 가도 금방 탈 수 있는데, 철도는 작정하고 시간 맞춰가서 타야 하니까.

[109110(yellowsupe)]

정확히 말하면 병맛같은 호남 철도망이 자가용+버스체계로 만든거지

[익명(118.221)]

광주가 버스 강세고 밀양이 철도\'독점\'인거는 누구나 알지만 10만 150만차이를 뛰어 넘어서 한말아닌가