버갤이야기지만 센트럴-익산은 금호 중앙이 공배하고 센트럴-정읍도 중앙 금호가 공배함..
근데 금호가 중앙이 거래를 해 익산은 금호가 정읍은 중앙 독점으로 하겠다고해...
하긴 두 노선다 철도한테 밀리니 결국엔 이렇게 된거 같은데..익산은 철도 뿐 아니라 시외와도 경쟁을 해야하는 상황이라 결국 학할이라는 카드 원광대 포함 모든 대학생 및 중고교생달한테도 할인을 해주는 상황까지 감...
사실 남부발 익산 시외는 일반요금에 우등투입 간혹 31인승이 투입되기는 하지만 이런식으로 승객유치했지.
원래 원광대로 들어갈려고 했지만 택시업계 및 시내버스회사들의 반발로 익산시외로 가게되었지.
이때 금호 중앙도 택시업계와 시내버스업체와 같은 생각을 했을거야..
작년에 군산갈때 본햏이 당시 대학생이라 학생증 들고 익산행 금호 일반 8500원에 싸게 갔었어..물론 소요시간은 군산행타는게 더 빠르지만...
승객도 10명 남짓했고 11년식 뉴큰새가 들어갔었거든...
전에 뉴스서 익산에 케택시 들어선 후 일반열차고객들이 서울갈때 고속버스로 몰렸다고 하는 소식을 들었어..
그 당시 본햏 생각은 경부는 철도 호남은 버스라고 생각했는데 익산은 철도수요가 호남지역서는 갑이였지..
익산철도수요가 김천보다 많고 TOP10에 들어가니...
김천도 철도도시인데도 불구 익산보다 적은게 신기했음..
하긴 익산은 호남선 전라선 장항선 환승하는 거대한 곳이니..
호남쪽은 본햏이 금호빠라 주로 금호를 애용하는데 여수갈때도 기차 이용하고 3년전 곡성갈때 무궁화타고 타고 가는데 익산서 절반이 내리고 그만큼 또 타더군...
익산서 수도권가는 수요 뿐 아니라 남원등지 갈때도 철도이용객이 많은거 같아...
작년에 익산행 고속버스 승객이 늘었다지만 케택시신선 ㅇㅅ분기라해도 신선으로 다니면 익산은 그야말로 고속시외 둘다 타격입을거야...
익산과 비슷한게 구미인데 구미도 강남 고속과 동서울 시외가 경쟁하고 강적인 철도가 있는데 김천구미역 위치가 ㅂㅅ이라 버스노선은 예전 그대로이고...
옆 동네 김천은 강남행 고속버스가 하루 8편운행에 적자나고 있어..
김천은 서울갈때 무궁화타고 가던가 대전가서 케택시환승하는 사람이 많은듯...
구미사람들도 대전까지 일반열차 케택시환승하는 사람들 많은 편일거야..김천구미도 몇편 안서니...
익산은 신선개통하면 고속시외 둘다 식물인간될게 뻔함..
익산역과 익산텀이 가깝고 케택시 호남선 필정차역이니..
익산이외에 김제도 타격입어..만약 김제시가 익산역까지 KTX리무진 운영하면 김제행 고속버스는 폐선까지 가지는 않아도 하루 10편이내로 운행하고 정읍은 정읍역사도 세워지는데  익산 김제 정읍은 철도가 대세인 곳이 될듯..
김제는 금호의 적자노선이라 신차가 가뭄에 콩나듯 들어가고 김제인구가 감소크리라...김제는 시지만 도시분위기는 군산 전주 익산에 비해 초라하고 부안이 더 시같은 분위기라 할 정도니...
호남신선 개통되면 부안서도 익산에 KTX리무진 운영할듯...
고창은 정읍에 KTX리무진 운영할거고..

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