안녕하세요. 

       원래계획은 서로 지하에서 직결하기로 돼있었죠.. 그러다가 역에 구조적인문제와 펌프장문제 때문에 
       아직 어느것하나 확정된건 아니지만.. 경의선과 신분당선에 직결은 어렵고 가장 거론돼는게 경의선과 중앙선직결..
       그렇지만 경의선과 신분당선이 직결돼는거 만큼... 포스강하고 메리트있는게 또 어디있을까요??     
                    
        수조원씩을 들여서 문산에서 용산까지... 호매실에서 용산까지 철로를 깔면서... 
       두 노선이 일부러 종착점을 용산으로 무리하게 꺽은것도 아니고...어차피 두노선의 종착점이 용산인대
       서북과 경부라인이 한번에 연결돼는 혁신적인 노선을 단절시키는거야 말로..
       백성운 의원이 국토해양 청문회때 하신말씀처럼.. 역사에 죄를 짓는거 아닌가요?

       왜 부정적이고 일방적인 서북부의 일방적인 핌피라고 하는지 이해가안갑니다.
       구조적인 문제는 돈이해결해줄 문제고.  전기나 신호체계도 지금당장 공사를 시작하는것도 아니고 
       직결이 현구조에서 어떤수단과 방법으로도 안될만큼 어려운것도아니고 즉.. 기술적으로 안돼것도 아니고
      현실적으로 직결문제는 돈이겠죠... 하지만 앞서 말한대로 수조원씩들여 철로깔아서 용산에서 만나는데... 코앞에서 직결이안된다.... 
       
       
       경의선 라인에는 일산.운정신도시... 넓게보면 다리하나넘어 배후에 한강신도시가있습니다.
      신분당선 라인에는 판교.분당.광교신도시 그리고 용인택지지구.수원지역 넓게보면 동탄신도시까지있죠..

     일산에서 강남을 비롯 경부라인까지 한번에갈수있고
     경부라인에선 지금에선 크게 아쉬울건 없을지몰라도 마포.공덕라인.여의도. 신촌 부도심. 디엠시까지 한번에 갈수있고
     

     허허벌판에 호화롭게 역짓고.. 다른노선에 효율성 떨어지는 쓸대없는 역만드는 돈 아껴서 
     이런 필요성있는 노선에 돈을들여야 한다고 봅니다.  

     이런 수많은 중요거점이 통과해서 하나로 이어지는 혁신적인노선이.. 애매하게 중간에서 딱끊기다는건 
     분명 개통후 지나고지나서 직결이 안된 아쉬운 볼멘소리가 나오지않을까요?