온수역 말야... 승객들 수요도 많고 환승역인데 경인급행을 왜 통과시켰어??

[ㅇㅇㅇ(61.42)]

경인급행중에서 가장 이해가 안되는게... 온수역 동인천급행 통과 문제인데;; 7호선하고 환승도 되어 있겠다;; 수요도 많겠다... 그럼 급행 정차역으로는 때논 당상일텐데 무슨 이유로 통과역으로 지정된거야?? 아는 횽들 있으면 자세히 좀 알려줘...

[.(124.62)]

이거 많이 나온 얘긴데. 결론은 역곡역에 먼저 섰고.. 그리고 완행/급행 모두 온수역에 서면 사람들 많아 플랫폼에서 사고날까봐. 그리고 온수역에서 환승하는 사람이 많아서 급행이 느려지는 문제도 있지

[만철조사부장(125.191)]

들은 이야기로는, 급행 정차역 정할때 역들 이용객 실적을 가지고 커트를 했는데, 그때 온수가 7호선 환승 전이던가 그래서 턱걸이로 짤렸던 것으로 아오. 이후에 바꾸자니 승강장 면적 등의 문제로 어정쩡해서 포기했다고 하오.

[만철횽(220.68)]

원래 환승역에는 급행 정차 잘 하지 않죠?

[철도병원(222.108)]

정확하게 말하자면 거창하게 당시 표현으로 '광역직통철도'의 수혜는 서울시계 밖에서 이런 논리도 있어서 서울 밖 첫역인 역곡역부터 격역으로 정해지기도 했고.. 90년대 들어 추가된 역사인 소사, 중동, 부개 등이 공교롭게도 기존 역과 번갈아가며 위치했기 때문에 이용객 실적으로도 격역으로 직통이 서는 것이 맞았다오.

[철도병원(222.108)]

한가지 덧붙일 것은 부평급행 착공당시에 7호선은 광명역까지만 계획이 있었소. 그래서 직통열차 구상단계에서도 환승은 고려되지 않았고 나중에 인천-강남권 교통량 분산을 이유로 천왕/온수역이 추가되어 7호선이 개통되었지만 급행에서 빠진것임...

[철도병원(222.108)]

7호선 개통후 시민들의 민원이 빗발쳐서 부평직통을 온수역에 세워볼까도 고려했지만 승강장 폭이 7m쯤으로 협소한데다 환승통로가 양 끝에만 있어서 혼잡으로 인한 안전사고가 우려되어 민원을 반려했다 하오. 굳이 정차역 기준을 따진다면 연간 이용객 천만명이 되겠소