주의 : 4호선 중앙역 아닙니다 짤방은 안습의 광명역 한 도시의 중심적인 역할을 하는 역을 중앙역이라고 합니다. 실제로 한 도시안에는 여러개의 역이 존재하지만 중심적인 역할을 하는 역은 정해져 있습니다. (서울에 지상 철도역이 몇 개인지 세어보시라. 하지만 실제로 중심적인 역할을 하는건 서울역, 청량리역, 영등포역, 최근에 중심적인 역할을 시작한 용산역정도) 이 중앙역을 중심으로 대중교통이나 도로계획이 짜여지고 도시는 발전하게 됩니다. 지하철을 예로 들면 (순서는 개통순) - 서울 지하철 1호선(서울역-청량리) - 교통의 중심지인 서울역과 청량리역을 연결하고, 도중에 중심 상업/사무지구인 종로일대를 통과합니다. 그리고 경인선 경부선과 직통됨으로서 수도권의 중요한 교통축을 담당합니다 - 부산 지하철 1호선(신평-노포동) - 교통의 중심지인 부산역과 부산의 구 상업/사무중심지인 초량~남포동 일대, 신 상업/사무 중심지인 서면을 연결합니다. (구상업/사무중심지에 대한 정보를 주신 구르마XG님 ㄳ) - 대구 지하철 1호선(대곡-안심) -역시 교통의 중심지인 동대구, 대구역, 그리고 상업/사무지구인 동성로 일대를 연결하는 역할을 합니다. - 광주 지하철 1호선(녹동-상무)(-송정리-평동 2단계 구간 공사중) - 광주의 구 상업/사무 중심지구인 금남로와 버스 교통의 중심지인 광천동 일대와 (농성역에서 1블럭 옆), 신 주거/상업/사무단지인 상무지구, 철도 교통의 중심지인 송정리역을 연결하는 주요 간선입니다. - 대전 지하철 1호선(판암-정부청사)(-반석 2단계 공사중) - 대전의 교통 중심지인 대전역, 구 상업/사무지구인 중앙로, 서대전 네거리일대, 신 상업/사무지구 중심지이자 행정상의 중심지인 정부청사 일대를 통과하는 주요 간선입니다. 각각의 도시에서 가장 먼저 지어진 1호선들의 공통적인 특징은 전부다 교통의 중심지역과 상업지역을 통과한다는 점입니다. (지하철 인천 지하철을 언급하지 않는 이유는, 인천 1호선은 개통이전부터 경인선이 주축을 해주고 있었고 그 중심으로 발전했기 때문에 경인선 축으로 접근성을 높여주는 역할을 하는 노선임) 버스 교통도 이와 같이 편성됩니다. 상업/사무지구와 중앙역을 연결하는 주요 간선(일반적으로 가장 많은 버스가 다니는 구간입니다)구간이 존재하고 그 간선의 지선 형태로 많은 버스가 존재합니다. (예로 들기는 너무 복잡하므로 패스 자세한건 아래 도시를 예로 드는곳에서 참조) 복합적인 예를 들어보지요. 대형 도시인 서울을 예로 들면 서울의 중심지인 사대문일대를 도심, 강남 테헤란로 일대와 여의도-영등포 일대 이 두곳이 부도심 즉 주요 간선은 이 세곳을 연결하는 역할을 합니다. - 세곳을 모두 지나는 대순환선 2호선 - 사대문 일대~강남 : 수많은 버스와 지하철 3호선 4호선(4호선은 좀 어중간하게 강남과 영등포 중간을 통과하지만 그래도 강남 접근성 높이는데 큰 역할을 하므로 여기에 넣음) - 사대문 일대~여의도 : 수많은 버스와 지하철 1, 5호선 - 강남~여의도 : 역시 수많은 버스와 지하철 9호선 그리고 그 각각의 도심과 주변 위성 도시를 연결하는 광역 전철과, 광역 버스가 존재하고 - 사대문 일대 : 고양시와 그 일대 - 강남 : 성남시와 그 일대 - 여의도 : 인천광역시, 안양시와 그 일대 그 도심 내에서도 간선과 지선이 존재합니다 그리고 이 도심, 부도심과 교통의 중심지를 연결하는 노선이 존재하구요 - 사대문 일대 : 서울역-붙어있고, 용산,영등포,청량리-1호선, 강남고속버스터미널,남부터미널-3호선, 동서울터미널-2호선, 상봉터미널-1호선 - 강남 : 서울역, 용산역 - 4호선, 청량리역 - 분당선, 영등포역 - 9호선, 강남고속버스터미널,남부터미널-붙어있고, 동서울터미널-2호선, 상봉터미널-7호선 - 여의도 : 서울역, 용산역, 청량리역-1호선, 영등포역-붙어있고, 강남고속버스터미널,남부터미널-9호선, 동서울터미널-2호선,5호선, 상봉터미널-5,7호선 연계 (각각의 구간도 모두 버스가 주요 간선으로 존재하구요) 간단히 말하면 지하철이나 버스 노선은 자기 맘대로 정해지는게 아닙니다. 나름대로 규칙 중심으로 개발되어 있고, 이 인프라를 함부로 건드는건 그리 쉬운 일이 아니라는겁니다. 이런식으로 도심과 부도심간의 인프라가 이미 조성된 도시의 경우, 역의 이전은 오히려 도시의 교통 인프라 구조를 뒤집어 버리는 경우가 발생합니다. 일단 도심 교통론에 대한 글은 여기까지... ----------------------------------------------------------------------------------------- 이러다 보면 도심이나 새로운 도심의 중심지 근처로 중앙역을 이전하자는 발상이 나옵니다. 구도심보다 도로도 넓으니 차로 쉽게 올수 있고, 새로운 상업지구의 중심지라서 접근성도 우수할것이다 하고 짐작해버리고 옮기자는 주장이 나옵니다. 하지만 그게 그리 간단한 문제가 아니라는건 위의 글을 보면 알수 있을겁니다. 아직 이해가 안되시는 분들을 위해 예를 들어보지요. 지금 황#@가 달리고 있는 아래 글과 관련해서 예를 들어보지요 (부전역을 종착역으로 하자는 글) (물론 전 부산에 대해선 잘 모르니까 좀 틀릴수도 있습니다.) 일단 부산의 교통의 중심지는 부산역, 상업/사무지구의 중심지는 서면일대 서면일대 근처에 부전역이 있습니다. 그래서 부산의 중심지인 서면근처 즉 부전역으로 부산역의 KTX 기능을 이전하자는건데 (준교통 중심지와 신도심 이런건 빼고 계산합시다, 어차피 아래 논란에선 부전역 vs 부산역이라, 불만 있으시면 답글다시오 나중에 분석해주겠음) 그럴경우 여러가지 부작용이 있지만 가장 큰 문제는 일단 도심의 대중 교통 체제 자체가 흔들려버립니다. 일단 버스의 경우는 서면과 부산역일대가 버스교통의 주요 간선이라 알고 있습니다. 하지만 부전역을 지나는 버스는 그렇게 많지 않습니다. 물론 조금 나가면 서면인데 (지하철 한정거장이겠다) 서면가서 타면 되는거 아니냐고 하실 분도 있겠지만, 그분들을 위한 답글 최근의 중심지가 된 용산역을 보시면 알수 있습니다. 실제로 최근에 중앙역의 역할을 하는 용산역의 교통은, 급행전철의 출발역이라는 전철의 중심지임에도 불구(지하철 교통으로만 보면 서울역이나 청량리보다 100배는 유리합니다, 현재도 앞으로도 계~속~), 서울역이나 영등포역, 청량리역보다 버스 연계교통이 많이 떨어진다는 사실은 모두가 인정하실 겁니다. 따지고 보면 용산역은 버스가 많이 지나는 주요 축인 한강로 옆에 존재함에도 불구하고 버스교통이 아직까지도 안습이라는 상황은 부정할수 없을겁니다. 지하철 수송 분담률이 가장 높다는 서울도 30%정도인데 그보다 버스의 비중이 높은 부산에서 버스환승능력이 떨어진다는것은 어떤걸 의미하는건지 잘 아실수 있을겁니다. 그리고 지하철 인프라 자체도 얽혀버립니다. 부산역-서면을 연결하도록 노선을 깔아두었는데 부전역으로 KTX 종점을 옮길경우 부산역 일대 노선의 기능은 급감해버립니다. 기껏 마련한 인프라도 꼬여버리는 어의없는 경우가 발생하지요. 그리고 서면 근처 지하철 노선의 혼잡도는 급증합니다. 그리고 상인들의 반발, 역 개발 비용 등 그 외에도 복잡한 문제는 많이 있지만 생략하고... 추가로 황#@의 부산역은 일반열차 종점, 부전역을 KTX 종점으로 하자는 주장이 있는데 이럴경우는 장기적으로 일반열차의 역할이 약해지고있는 시점에서 부산역의 기능은 급감할것이고, 무엇보다 이용자 면에서 불편합니다. 서울 가는데 지금의 부산역 구조라면 KTX 새마을 무궁화 골라서 탈 수 있으나, 부산 부전으로 나뉠경우, KTX타라면 부전으로, 새마을 무궁화 타려면 부산으로 이렇게 나뉘면 한쪽은 망합니다. 그리고 가장 중요한건 부산역이 나갈경우 부산역 주변 부산의 구도심은 사정없이 위축될 수 밖에 없는게 가장 큰 문제. 기존 인프라 활용에 대해 좀더 잡소리 쓰려 했으나 아래 철도병원 횽이 써주었으니 생략 간단히 말하자면 기존 인프라 연계없이 단독으로 성공할수가 없음. -------------------------- 원래는 발달 다 된 도시와 발전이 되고 있는 도시를 비교해서 올려보려고 했지만 시간의 압박으로 발전이 되고 있는 도시는 다음번에 올리겠음