전 그냥 호남선은 대전 분기하고 익산,광주[송정리],목포만 정차했으면 좋겠는데... 고속철도는 지하철이 아니라고요 ㅠ_ㅠ http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=001&article_id=0001262913§ion_id=103§ion_id2=240&menu_id=103 국회 업무보고 자료속 역간거리 비교표 '눈길' 건교부 "전혀 결정된 바 없다" (서울=연합뉴스) 윤종석 기자 = 호남고속철도 공주역, 정읍역 신설은 가능할까. 호남고속철도 건설 기본계획을 수립중인 건설교통부의 고민이 깊어지고 있다. 정차역 신설 여부를 두고 주변 지역 여론이 찬반 양론으로 갈린 가운데 열린우리당 지도부가 최근 호남고속철의 공주역과 정읍역 신설 방안을 언급하면서 호남고속철 문제가 정치 문제로 비화하고 있기 때문이다. 또 충남 및 전북 지역 주민들은 형평성 문제를 거론하며 역 신설을 강하게 주장하고 있지만 막대한 비용 소요와 공기 연장, 역사 증설에 따른 속도저하 등을 이유로 반대하는 여론도 만만치 않아 결정을 내려야 하는 건교부로선 여간 곤혹스런 상황이 아닐 수 없다. 이런 가운데 건교부가 4일 국회 업무보고 자료에서 언급한 국내외 역간 거리 비교표는 눈길을 끈다. 건교부는 업무 보고 자료에 수록한 표를 통해 역간 거리가 오송-익산은 약 90㎞, 익산-광주는 약 100㎞, 경부고속철은 48.8㎞, 일본 신간센은 37㎞, 대만 고속철은 38.3㎞라고 밝혔다. 그런데 공교롭게도 이 자료는 현재대로 정차역이 4개인 상황에서는 호남고속철이 경부고속철이나 일본, 대만의 고속철에 비해 역간 거리가 두배 이상 길다는 점을 은근히 강조하고 있다는 인상을 풍긴다는 것이다. 또 오송-익산 사이에 공주역이, 익산-광주 사이에 정읍역이 들어가도 역간 거리가 다른 고속철과 비교해서 비슷하거나 여전히 상황이 양호한 편이 된다는 뜻으로도 읽힌다. 이를 두고 일각에서는 건교부가 호남고속철에 공주역과 정읍역을 추가하는 것이 적절하다는 판단을 내린 것이 아니냐는 시각이 제기되고 있다. 그러나 건교부는 이에 대해 '괜한 오해'라며 펄쩍 뛰었다. 건교부 관계자는 "아직까지 호남고속철도 기본 계획이 확정된 것은 아무것도 없으며, 이에 따라 공주역과 정읍역의 신설 여부도 결정되지 않았다"고 강조했다. 이 관계자는 "현재로선 각계 전문가로 구성된 '의견검토위원회'에서 역간 거리 및 수혜지역 확대 필요성 등을 고려해 종합적으로 검토하고 있다"며 "업무보고 자료에 언급한 고속철 역간 거리 비교는 순수한 의미의 자료일 뿐"이라고 말했다. banana@yna.co.kr (끝)