수인선 안산구간은 이렇게 해야될것 같음

[[★★★★]전..(cnldjqvhrlwk)]

수인선 모든 차량은

오이도 - 안산 - 중앙 - 한대앞 정차

4호선보다 우선권 부여 함으로써

중앙역에 놀고있는 대피선 사용해서 4호선 차량은 대피



전두환의 옵티머스LTE2

[화서(175.122)]

그냥 오이도-한대앞 구간에서는 4호선이 완행역할을 하고 수인선이 급행역할 하면 안되려나???

[익명(121.190)]

한대앞-중앙역을 복복선 깔고.. 4호선을 중앙역에서 잘라버리는 좋은! 방법도 있긴하지....

[익명(121.190)]

수인선이랑 4호선이랑 1일 운행횟수도 별 차이 안날텐데

[하루단장(ptj0725)]

회차때문에 안산까지 가아하지 않나?

[d(220.125)]

빈도 수로 비교해 본다면 수인선이 급행을 뛰고 4호선이 전역정차를 할 수도 있겠지. 그리고 4호선을 중앙에서 자르자는 건.. 적절하지 않은 방법임. 불가피한 경우가 아니라면 환승을 유도해야 할 이유가 없어.

[109110(yellowsupe)]

예전에 관련해 ㅂ림픽도 있었지만 신안산선 개통후라면 단축 검토할만 함. 예전에 KTDB에 올라온 올해 1/4분기 통계 기준으로 중앙역 제외 서쪽 역들 승차량 뽑아본거 보면 전체 43807명인데 이중에 신안산선, 수인선 완전개통되면 털릴 가능성이 높은 서울 전체는 17181명, 수원역 포함 이남은 1171명으로 총 18352명 나옴. 그렇다면 4호선 계속 타게될 상록수나 군포, 안양, 과천, 의왕, 성균관대, 화서는 총 13006명만 남네. 서울수요가 죄다 신안산선으로 넘어가지 않는다고 해도 신안산선 개통후에는 탈탈 털리는게 확정이지. 중앙으로 단축해서 반복거리 줄어들면 중앙 동쪽구간 횟수 늘리는 것도 가능할테고.

[109110(yellowsupe)]

그리고 급행 할려면 정왕은 세워야지. 오이도보다 더 많이 타는데

[이레일㈜(sid2434)]

가능할지는 모르겠다만 GTX-C선 개통이 변수가 될수 있음.

[이레일㈜(sid2434)]

강남만으로 보면 현 안산선타고 금정에서 쥐택시 환승하는게 빠를걸?

[109110(yellowsupe)]

GTX가 있다면 그렇긴 한데 과연 만들어질 수 있을까나... 솔직히 본인은 부정적으로 보는데

[이레일㈜(sid2434)]

일단 A,B는 거의 확정적이고, C는 글세.. 나도 부정적으로 보긴하지만 대통령 지시사업으로 밀고가면 가능할지도

[이레일㈜(sid2434)]

그래서 '변수'인 거지. GTX C선 여부에따라 안산선이 여전히 흥할지.. 아니면 신안산선에게 자리를 내줄지는 두고볼일

[서메하고(121.139)]

시간표 조정을 어찌하려고. 가뜩이나 그런 거 신경 안쓰는 철공에게 바랄 걸 바라시오

[이레일㈜(sid2434)]

//시간표조정이야 뭐... 1호선은 잘만하는데..

[109110(yellowsupe)]

안산선 시간표는 서메에서 짠다더만. 1호선은 종로선도 코레일이 짜는걸로 알고있고. 둘이 잘 협의 해야지 뭐...

[석부활(yshh1430)]

그리고 소사대곡선 또한 중요한 변수가 될 수 있음