옆나라 노조미를 보라

[han(122.254)]

도쿄에서 출발하는 신칸센의 반이 노조미 전체 운행 회수의 절반 10분에 한대 운행하는데 울나라는 왜 이리 서대동부 열차가 적은겨? ㅡㅡ

[고려항공(prideofjeju)]

옆나라 인구수를 보라

[ㅇㅇㅇ(166.104)]

서대동부든 전역정차든 서울에서 부산까지 가는 승객한테 받는돈은 똑같으니까 한역이라도 더 서서 한명이라도 더 태워야지

[은하기사(ksspace797)]

인구 비교수 감안해도 적긴 한 것 같군;; #001을 제외하곤, 고속선 전구간 경유열차 43편 가운데 서대동부는 #123, #177 둘뿐이군. 43편 중 4편성 정도는 서대동부로 운행해도 괜찮치 않을까?

[은하기사(ksspace797)]

참고로 위는 하행기준.

[ㅇㅇㅇ(166.104)]

어짜피 서대동부든 아니든 탈사람은 타는데다가 지금같은 운행체계에서는 역을 적게 정차할수록 코레일 입장에서는 손해임

[은하기사(ksspace797)]

ㄴ탈사람은 탈거라는 생각으로 언제까지 갈 순 없지 않을까? 슬슬 급행-일반체계를 분리해야 할 것 같은데......

[ㅇㅇㅇ(166.104)]

나중에 등급제하고 그에 따른 차등요금 적용하게 되면서 서대동부가 더 이익이라고 판단되면 자연스럽게 서부직통이나 서대동부 열차비율이 높아지겠지

[ㅇㅇㅇ(166.104)]

#123은 다음 열차가 서부직통이라 무추월운행하려고 어쩔수없이 서대동부만 정차하는거고 #177은 다이아 짜다보니 어쩌다 서대동부 나와서 서비스로 넣어주지 않았나싶음ㅋ

[고다마(110.70)]

일본은 어쩔수없이 신칸센타는 사람도 많어 한국처럼 서울~부산 무궁화 이런 일반열차 체계가 매우 불편해 엄청느리고 가격도 비싸서 걍 신칸센타는게 낫다능

[은하기사(ksspace797)]

당장 눈 앞의 이익보다는 좀 길게 보고 판단했으면 하는 게, 항공업계가 KTX등장 이후 타격이 있었다고는 하나, 에어부산을 앞세워 다시 KTX에 압박을 가해오는 형국인데, KTX는 계속 역이 늘면서 소요시간이 계속 늘어나고 있지. 부산행 고속버스도 아직 완벽하게 제압하지 못한 상황이고. 어차피 계속 역을 늘릴거면, 이 기회에 다시 다이어를 전체적으로 손 봐서 급행, 일반으로 분리하는 게 낫지 않을까? 안그래도 요새 소요시간 계속 늘어난다고 슬슬 말 나오던데 말야. 아무래도 더 이상 선택정차 하는 걸로는 한계가 있다고 봄. 서울-부산 사이에 고속선 경유로 8개역이 있는 데, 가장 많이 서는 열차가 6개역까지 정차하는 걸로 앎. 이 정도면 이제 선택정차로 소요시간을 줄인다고 말하기도 뭐하지 않을까?

[저격수(183.107)]

완급 분리는 해무 등장과 함께 시행하는게 좋을듯... 지금의 동일 차종으로는 완급 구분하는거 치곤 소요시간 차이가 별로 크지 않아서 말이지... 나중에 해무 도입해서 해무를 서부 직통이나 서대동부 정차시키고 기존 차량은 좀 더 많이 세운다면 소요시간 차이가 확실히 나겠지

[하루단장(ptj0725)]

서대동부 요금차이라고는 몇백원