인메 101편성 도입이 8호선 2차분 1999년 3월보다도 3개월 빠른 1998년 12월이니..
다만 여기서 중요한게 8호선 2차분은 현재 igbt 차량의 표본인 2레벨인데 반해서 얘는 좀 후달린 1레벨 이라는거,.
만약 인메도 당시 2레벨 썼으면 7,8호선 2차분보다 디자인적인 면에서도 승리해서 90년대 최강 스펙이 됬을텐데..
그 이유는 인메 101편성이 최초의 이중 통유리, 동글이 디자인, 시트 밑 공간 확보, 전기식 도어 등등
확실히 편의 사항이나 디자인면에서 7,8호선 2차분보다 앞선게 많음에도
정작 가장 중요한 차량 시스템면에서 밀렸단게 그저 안습일따름..
그래도 인메 1호선이 그와 비슷하게 지어진 부산 2호선, 서메 1호선 3vf에 비하면 상상을 초월한 혁신을 이룬거임.
My love is Ahri
하지만 인천 1호선 차량이 8호선 2차분 보다 제작은 2~3개월 가량 빨랐는데, 영업운전 투입에서 3개월 밀려버렸음... (인천지하철 1호선 개통 99년 10월, 8호선 암사구간 개통 99년 7월), 게다가 인천 1호선 차량의 VVVF-IGBT 인버터는 회생실효도 잦고 떨어지는 성능으로 여러모로 평판이 안좋은 애매모호한 물건이어서 결국 1편성이 인버터 묘둘 교체 크리...
결정적으로 서울도시철도 7,8호선 2차분의 인버터 제조사로 도시바가 정해진것이 진짜 반칙이었음... 당시 도시바가 IGBT분야에서 선두를 달리고, 그 뒤를 히타치, 미쓰비시 같은 회사들이 따르던 시절이라, 신기술 적용이 상대적으로 빨리 이루어질 수 있었다는...
헉 ㅋㅋㅋ 글쿤.. 뿐만아니라 내가 봐도 인메 1호선 1차분은 잔고장이 igbt치곤 심한거 같음.. 덕분에 1편성은 개조 크리~ [i]
저번에 인천1호선 탔을때 회생실효가 비정상적으로 심하게 잦던데 좀 문제가..
부산지하철 2호선도 회생제동이 도중에 끊어지던데, 비슷한시기에 도입된 코레일 VVVF 차량 타보고 부산지하철 2호선 보다도 낮은속도에서 회생제동이 끝까지 이어지는거 보고 신기했음... 2호선 IGBT 인버터 교체차도 기존 차량에 비하면 회생제동이 끝까지 이어지지만....