근데 코레일 입장에서는 버스터미널(고속버스)은 기차(ktx)의 교통수요를 뺏어가는 경쟁자관계이지 않냐?
근데도 왜 버스터미널 옆에 역을 지었을까?
안그래도 수요가 부족한데 수요를 뺏기게...
자기들 기차역(행신,용산역,서울역같은)으로 오게해야 될텐데...
근데 코레일 입장에서는 버스터미널(고속버스)은 기차(ktx)의 교통수요를 뺏어가는 경쟁자관계이지 않냐?
근데도 왜 버스터미널 옆에 역을 지었을까?
안그래도 수요가 부족한데 수요를 뺏기게...
자기들 기차역(행신,용산역,서울역같은)으로 오게해야 될텐데...
바본가... 버스터미널에서 운행하는 버스는 거의 장거리 버스인데 니가 읊은 역 중 장거리 열차 들어가는건 오산역 말고 없잖아..
동대구역처럼 반대로 빨아먹을 수도 있음. 장거리의경우.
그리고 버스터미널옆에 역을 안지으면.... 광주1호선꼴남.
?? 오산역이 생기니까 터미널이 들어온거지;
사람들이 전철타고 터미널역까지 타고올거아냐;;;;;;;;;;;
그리고 1번국도~오산IC사이에있는 아파트랑 단지는 최근에생긴거임. 시청부근까지 싹다. 그쪽예전엔 별거없었음. 옛날에 오산터미널이 있던 이유는 수원IC에서 동수원영통거쳐 수원IC까지 가기 너무 빡세서 오산으로 내려온김에 간이터미널식으로 작게 오산터미널 만들고 세운거지 딴이유가 아니었음.
일본은 장거리, 단거리 버스 할거없이 다 역을 기점으로 출발하는데.. 철도역과 버스터미널은 상호보완관계다. 경부고속선이 동대구고자였을 때 동대구에서 울산행 고속버스로 갈아탄 경우도 많음
이제부터 글쓴이는 3호선이 고텀으로 드리프트한 이유를 검색합니다
뭐지 이 어이없는 개드립은