대충 표현하자면 이럼.
핵심을 말하자면, 수출의다리가 존재하는 한 버스정류장들이 사거리에 바짝 붙어서 설치될 수밖에 없고 이 버스정류장에 아등바등 들어가려는 버스들, 정류장에서 다시 수출의다리로 기를 쓰고 들어가려는 버스들과 이 버스들에 막힌 여타 차량들이 알흠다운 막장의 하모니를 만들어냄.
또한 수출의다리로 인해 건너편 철길변 도로로 바로 진입이 불가능해진 차량들이 유턴/좌회전 차로를 과다하게 점거하면서 수출의다리만 벗어나면 소통이 원활한 시간대에도 수출의다리 위에서는 정체가 빚어지는 괴랄맞은 상황이 발생함. N/H의 수출의다리 정체는 대부분 이 케이스.
한편으로 광명-W몰은 하안동 기준으로 2.3km, 이 정도면 자전거로 10~15분 정도면 충분히 이동할 수 있고 도보로도 30~40분대로 족한 거리임에도 불구하고 수출의다리라는 강적이 버티고 앉아있는 탓에 광명-구로공단간 자전거 통근은 3공단에 한해 그럭저럭 나타날 뿐 1/2공단에 대해서는 아예 시도조차 불가능함. 결국 구로공단 통근객들이 대거 버스로 몰림→버스 환경 씹망→버스에 지친 통근객들이 자가용 선택→도로가 헬오브카오스라는 악순환이 지속됨.
이런 상황에서 수출의다리만 확장하거나 수출의다리를 지하화하는 것은 전혀 근본적인 해결이 되지 못함. 돈은 돈대로 나가고 카오스는 카오스대로 지속될 뿐.
경부선 지하화한다고 구로공단 문제가 끝나는 게 아니라는 말은 일단 맞는 말임. 수출의다리를 없애고 디지털로를 편도6차로 평면도로로 만든다 해도 공단 유일의 동서통로로 존재하는 한 특정시간대 정체는 계속될거임. 지금 상황에서 경부선을 지하화한다 해도 가산역을 깔고 앉은 우림라이온스밸리 같은 건물들이, 그리고 철길 동서편에서 비대칭적으로 뻗어나간 도로망이 존재하는 한 지하화의 효과는 100% 빛을 발하기 어려움.
그런데 문제는, 그럼 경부선 안 건드리고 해결하는 방법은 있는가? 라는 문제에 나올 답이 없다는거임. 경부선 철길이 공단 한가운데를 지배하는 상황에서는 장래를 대비해 도로망 계획을 수립하는 그 자체가 불가능함. 철길이 바로 옆인 땅에서 건물 신축 허가를 요청하면 누가 반려할 수 있을까?
애초에 설계 미스니까;; 그냥 가야지 뭐;;
ㄴ연간 혼잡비용이 금천구 구간 지하화 비용 추정치랑 거의 비슷하게 나와요 -_-;;
내생각에는 디지털 3단지에서 가장 큰 혼잡이 발생하는데 원인은 엉킴. 이 엉킴을 해결하려면 서부간선도로 묻어버리고(실제로 계획있음) 고가를 낮춰서 서부간선도로 차량들 빨리 합류시키고 나갈차들은 빨리 우측으로 보내고. 수출의다리도 평면화 시키면 혼잡해서에 많은 도움이 될것임.
디지털3단지 사거리.
ㄴ서부간선도로 묻는건 지상 지하 둘 다 병존시키는거임. 지하도로를 제2중부선 같은 개념으로 굴리고.
ㄴ 아하... 그럼 꽤나 골치아파지네... 7호선 따라 다리놓으면 좋은데 건물에 길도좁아서
서부간선도로 진입로를 손대는 건 현재로서는 심각하게 무리가 있고, 차라리 안양천로를 빨리 광명역까지 연장해서 서해안고속도로 진입 차량들이 안양천로를 이용하도록 하는 편이 낫지 않을까 싶음.
근데 지하화할때 7호선 가디단은 우야고?
ㄴ 7호선이 안양천 통과하느라 심도가 좀 깊은데 사이로 얼추 맞추면 될것 같기도함
뜬금없는 이야기지만, 중앙차로전에 시흥대로 생각이남 금천우체국, 시흥사거리 쯤에서 속도내고 달리던 차들이 정류장 설려고 들이대고 엉키고.. 지옥도 아니였지-_-
일단 지하화 시작하면 가디단 환승 깨질텐데 헬도 보통 헬이 아니지...
가리봉 밑으로 파면 구로로 올라갈 때 구배 문제가 심하려나?
ㄴ 7호선 위로 지을수 있을것같음. 1에서 7로 환승하려면 계단 한번 내려가고, 긴계단 한번 내려가고 또한번 내려가야하니까. 근데 이러면 7호선 지하도 상당부분 건드려야할듯. 선로만 밑에 묻어놨지 구조물들이 위에 깔려있으니 ㅡㅡ
ㄴ하긴 그 계단 중간층 하나 끼고 있긴 하지
정말 저 우림라이온스밸리 라는 건물이 문제네... 안양천에 다리놓으면 단지내 도로가 편도1차선이라도 어느정도 분산은 될텐데 저거때문에 통과할수가 없으니 ㅡㅡ. 지하로 파묻을수도 고가로 올릴수도없네
ㄴ철길변이 죄다 업체 부지라 현 상황에서는 그것도 불가 -_-;;
수출의다리 평면화된다해도 디지털3단지 사거리의 엉킴현상은 나아지지 않을것임(광명쪽). 공사난이도가 장난이 아니겠지만 서부간선도로 밑으로 내리고(지하 서부간선도로는 제2중부처럼 하면 중간에 교차로 없어도 되니 더 밑으로 묻어도 되겠고) 철산대교사거리 지나면서부터 조금씩 내려와서 바로 서부간선도로 교차로와 합류되게 해아된다고 봄... 여기 엉킴 현상이 사라지지 않는이상 정체는 사라지지않음
고가 내려오고 바로 사거리니 엉키지 않는게 이상하지...
3공단사거리에서 광명쪽으로 엉키는 건 다른 게 아니라 서부간선도로 진입차량들이 그 좁아터진 요상한 진입로로 마구 몰리면서 생기는 문제임. 철산교 교차로의 구조를 뜯어고칠 수 없다면 그냥 철산대교 확장+안양천로 연장으로 서부간선도로 진입수요를 유도하는 게 가장 현실적인 대안임. 서울방면 3공단사거리 자체의 구조적 문제는 그다지 심하지 않음. 그 사거리는 좌회전 금지도 두개나 걸려있고.
그리고 지하서부간선도로는 고척교에선 지상 진입로가 있어서 무한정으로 파묻진 못함
ㄴ 제2중부처럼 된다고 해서 서해안고속도로~성산대교 직통으로 되는줄 알았음. 서부간선도로와 수출의다리가 어떻게 된다면 광명에서의 서울 진입은 더 나아지겠네. 어떨때는 남부순환로 타고오다가 구로IC로 나오는게 더 빠를때도 있으니 ㅡㅡ. 퇴근시간에는 가디단 독산 이용 자체를 못하고
광명시민들 끼리아주그냥 삽소리들하네
그래서 니네가 철길옆에 처들와놓고 철길을 치우라? 굴러온돌이박힌돌 빼려고하네 아니 대원수야 경부선 지하화동안의 돈 운행계통의 대안을 제시해보라고 니네집 교통불편하다는 식의 글싸지말고
ㄴ 그래 지하화 안하면 저 막장교통을 어떻게 해소할건데? 너 수출의다리 정체 한번도 안겪어봤지? 직접 와보고 말하지? 기업들이 돈대겠다는데 이정도면 말 다했지. 1년 교통혼잡비용이랑 지하화비용이 같은데?
그리고 지하화한다고 집값이 올라가는것도 아니고 소음이 없어지는것도 아니다(집에서 경부선 보이지도않아). 다른지역처럼 무턱대고 지하화를 요구하는게 아니란 말이다. 교통이 하도 막장이고 대안이 없으니까 지하화를 요구하는거지. 경부선 지하화(구로~석수) 까는 애들은 제발 수출의다리 정체 보고 말해라
미안하지만 난 수출의다리 포기하고 고척교쪽으로 다니고 있는데? 요샌 그냥 집에 가는거 포기하고 학교에서 살고 있지. 근데 너 구로공단에서 한달짜리 알바라도 해본 적 있냐? 물건 실어다주고 실어가야 할 차가 한시간 넘게 늦어서 거래처에서 온갖 쌩지랄을 다 들어본 적 있냐? 손바닥만한 지역에서 서울시내 1년 혼잡비용의 1/10이 발생한다는 게, 그것도 산업단지에서 그 꼴이 난다는게 어떤 건지 한 번이라도 생각 해본 적은 있냐?
그거 아냐? 구로공단도 철산지구도 \'정부\'가 개발했다는거? 구로공단 통근자들 주거지로 기획/개발한 게(그리고 지금도 마찬가지인) 철산지구라는거 알고서나 \'철길 옆에 기어들어온\' 운운 하냐? 거기 아파트들 죄다 주공아파트(였)고 광명성애병원은 구로공단 노동자들 산업재해가 전문이고 다이애나호텔은 구로공단 기업들 바이어 숙소&행사장소라는 거 알고서나 떠드냐? 철산지구를 해결해달라는 게 아니라 구로공단을 해결해달라는거다. 철산지구 문제는 구로공단이 해결되면 자연스럽게 따라 해결되는거니까.
내가 그냥 광명에서 살아보기만 한거면 핌피로 몰릴까봐 경부선 지하화 이야기 안 꺼냈다. 근데 난 구로공단에서 직접 일해보고 이 이야기 하는거거든? 1000만 서울에서 구로공단같은 생산기지가 존재하긴 하냐? 아니 대한민국 경제에서 구로공단이 어떤 의미를 가지는지 모르나? 간단히 말해줄게. 수출의다리가 한시간 밀리면 삼성 구미공장도 스케쥴 한시간 늦춰진다. 화물연대 파업하면 하루 손실액이 7천억이라고 난리치는데 왜 그 돈이 매년 손바닥만한 공단에서 운지하는데는 이렇게 무관심하지? 굴러들어온 돌? 그 소리 한 번 구로공단 기업들 앞에서 해 봐.
운행계통을 내가 어떻게 제시를 하냐. 지하화 주장하는 쪽에서는 지상철 지장 없이 다닐 수 있다고 하고 있고 정부에선 코멘트를 안 하고 있는데? 일단 지하화 공사가 지상철운행에 어느정도 지장을 주는지부터 제시를 해 봐. 이야기는 그 다음 아닌가?
자로없이 니입으로만 싸대지말고 정확한 출저가가미된자료를가져오라고 광명시민어쩌구하니까 발끈되지말고 그때당시의 모든개발의주체는 국가아닌가? 뭔개소리래 그혼잡하다는지역에 기어들어온건 너네아니냐?
광명시민들몇십만때문에 모든걸뜯어고쳐? 대안도제시하지못한채 해달라는게 나불편하니 이거해줘라는 애새끼 마인드지뭐냐?
ㄴ2009년에만 혼잡비용 6천억 뜬다고 온갖 언론에서 난리를 쳤는데 이건 뭐 1+1=2라는 증거를 가져오라는 것도 아니고 거 참 -_-;; 다 필요없고 네이버 뉴스창에 \'수출의다리\'라고 쳐봐라. 그리고 2000년대 초까지만 해도 철산대교 수출의다리 저 지경은 아니었걸랑?
자꾸 광명 핌피로 축소시켜서 몰아붙이려고 하는데, 철산대교는 뻥뻥 뚫리는 N/H에도 수출의다리 쳐밀리는 상황은 어떻게 설명할래? 구로공단 문제의 본질은 수출의다리 그 자체고 광명 문제는 그냥 덤이라니까? 철산지구에 사람들 안 들어왔으면 구로공단 인력수급은 어디서 하려고? 공단 동쪽에서? 거기가 포화상태니까 만든 게 철산주공아파트들인뎁쇼? -_-;;
무슨 모든 개발의 주체가 국가냐. 이건 뭐 공부 한개도 안했다는 게 훤히 들여다보여서 안타까울 지경이구만. 1980년대에도 계획 없이 자연발생적으로 생긴 도시는 수없이 많아요 이 친구야. 성남 의정부 구리 안양 부천 등등이 네 눈엔 정부가 계획적으로 개발한 도시로 보이냐?
기존선 유지하고 지하화 한 사례는 이미 있다. 경부선에서 문제는 디젤열차 운행을 어떻게 할 것인가가 관건이지
병신아닌가 이새끼는답이없네 니가제시한 도시들이자연적 개발도시라고생각하냐? 아무단어만 가져다붙이면 있어보이는걸로 보이냐 이등신아
이건 뭐 수지 죽전이 계획도시라고 할 기세네.
80년대 초반에 서울 외곽에서 정부 주도로 건설된 인구 8만명 규모의 대단위 아파트단지의 다른 예를 가져와보든가.