그 1호선은 구로, 병점, 이문기지에 영향을 주고
그러면 북쪽으로 통근열차 시간에 영향을 주고
남쪽으로 인천쪽, 수원쪽에 영향주고
경부쪽에서는 1호선 급행하고 겹치고
1호선 급행은 새마을호, 무궁화호랑 선로 같이 쓰니까 거기서 영향주고
거기에 광명셔틀은 KTX 운행 다이아에 영향을 주고
그 KTX는 대전, 동대구, 부산 올때마다 새마을, 무궁화 영향주고
그러면 그 새마을, 무궁화 때문에 화물도 영향받고...
그 1호선은 구로, 병점, 이문기지에 영향을 주고
그러면 북쪽으로 통근열차 시간에 영향을 주고
남쪽으로 인천쪽, 수원쪽에 영향주고
경부쪽에서는 1호선 급행하고 겹치고
1호선 급행은 새마을호, 무궁화호랑 선로 같이 쓰니까 거기서 영향주고
거기에 광명셔틀은 KTX 운행 다이아에 영향을 주고
그 KTX는 대전, 동대구, 부산 올때마다 새마을, 무궁화 영향주고
그러면 그 새마을, 무궁화 때문에 화물도 영향받고...
ㄴ 지금 생각해보니 신정지선부터 해야하는듯. 신정지선이 신정기지 입출고 순환 영향주고 그게 성수입출고 순환 영향주고 그게 성수지선 영향주고, 그게 동묘입출고 영향주고... 이렇게
이제 그 화물이 부산항으로 넘어가면서 나비효과 추가
그러면 전국철도노선에 영향을 줄거고, 경부선과 만나는 충북선은 제천에서 중앙선에 영향을 줄거고, 그 중앙선은 수도권 전철 중앙선에 영향를 줄거고, 그러면 잉택시 영향줘서 경춘선도... 그러고보니 모든 일반열차는 경의선 입출고시 영향을 주고 그게 경의선에 영향주고...
중앙선에 영향 안주는게 천만다행.. 용급을 경의선에 집어넣어서 효창-공덕-홍대입구-DMC로 보냈으면... 더 심했을텐데..
2호선 신정지선 열차지연->2호선 신정기지 입출고차량지연->을지로순환선 전체영향->2호선 군자기지 입출고차량지연->2호선 성수지선지연->1호선 군자기지 입출고차량지연->1호선 완행 전열차 영향->1호선 광명셔틀, 천안급행열차 지연->경부선,경부고속선 열차지연->장항선,충북선,호남선,전라선,경전선 등 차례로 영향->부산선적 화물열차 지연->출항시간 지연-> 이후 생략
선로와 운용이 다 얽혀있으니까 당연히 서로 유기적으로 영향을 주는건 맞는데, 나비효과라고 하려면 브라질의 \'사소한\' 나비 날개짓이 텍사스의 \'거대한\' 토네이도를 일으키는 급은 되어야지
철도 운용이 호구놀음도 아니고 웬만한 지연은 몇단계 거치면서 어느정도 상쇄되고 복구하는게 당연한거지 나비효과는 무슨 ㅋㅋㅋㅋㅋ
개봉역//뭐 그렇긴하죠.. 회복이 어느정도 되니까