명동이나 시청은? 여기도 지하 120미터 파 들어가야 된다. 롯데타운. 한국은행. 소공지하상가. 웨스턴 조선호텔 등 지하 수십층까지 기초가 뻗어있는 쟁쟁한 건물들을 피하려면. 청계천 건너는것도 마찬가지가 아닌가?
이와같이 따져보면 여기서 주장하는 도심노선도 어차피 깊기는 매한가지다.
그러니 도심노선이든 용산-경의선-신분당선 연결이든 둘이 깊기는 피차일반이므로 대심도로 가는것 자체를 까거나 하는것은 어폐가 있으며
대심도라고 해도 별 문제가 없다는 결론이다.
중요한것은 국토부가 절대불가를 외치므로 실현 가능성 없는 도심과 달리 용산노선 착공은 곧 이뤄지며 경의선 연결은 이미 국토부가 2011년에 시도했었고 계속 긍정적으로 검토하고 있으므로 공덕-가좌 추가분에 대한 재원확보방안만 마련되면 바로 되는것이다.
아따 01년도에 디진자식 부랄 만져서 뭐허겠노
오오미 국토부가 절대불가라 외치면 가축수슥 확실한 노선도 절대불가구먼
당연하다. 국토부가 결정하고 추진하지 여기서 당신들이 결정하는것은 아니니까.
ㅇㅅ 연장이야 구토부 레파토리랑 같으니까 패스해 임자있는 갱의선 강간해묵을려는건 뭔드립이냐
시발 더읽어보니 그놈의 경의선직결드립ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
4월이믄 도엽이 본환이 날라간 다음이겄제?
무슨소리인가. 원래 신분당선이 경의선 임자였다. 비유하자면 약혼까지 했었는데 욱천이란 현실을 돌파할 수 없어서 이뤄지지 못한 사랑이다가 국토부가 이를 불쌍히 여겨 제작년에 5천억 써서 원래 사랑하는 사이인 둘을 이어주려 했었다가 잘 안됐고 이번에 대심도로 다시 하려는 것이다. 돈 더 많이 준비해서. 중앙선은 돈이 없으니 마치 돈과 상황 때문에 억지로 결혼하려고 했던 것일뿐이다
본격 구토부 전지전능 썰
명동아 왜 지하 120미턴지 설명좀?
120m가 어느정도 심도인지는 알고 떠드냐
명동이 웬 지하 120? 시청도 설명좀? 명동은 장애물이 4호선하고 남대문지하상가 말고는 장애물 종범인데? 시청역도 1호선은 다음이 서울역이라 심도가 낮을 수밖에 없고 2호선도 별로 안 깊을 텐데? 그리고 대심도광역전철이라는 쥐택시가 심도 50m이다. 근데 직결하자고 120m씩 버로우 태우자니 말이나 되는 소리냐?
당연히 알고있고. 전문가들도 알고있다. 괜히 여기저기서 호평인게 아니다.
이새낀 진짜 구토부 직원인게벼 여론주작부 직원
ㄴ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ호평이랰ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ아놬ㅋㅋㅋㅋㅋ2001년에 용산 편드는 감사원이 불가능이라고 결론내린 죽은 자식 불알 만지면서 뭔 헛소리냐? ㅋㅋㅋㅋ
ㄴ 그 호평이 평내호평의 호평일지도 모르지
본문에 설명을 다 했는데 읽지 못하는 질문엔 답변하지 않음.. 난독증을 고치고 오도록.
니가 말한 전문가가 누군지 어디 이름이나 대봐라.
이새끼 어따다가 슨상질이여
대원수.. 전문가가 토목 이런거라면 할 말 없지만.. 최소한 시의원님이나 국토부 등에서 상당한 호평이었음. 국토부면 확실히 전문가는 몰라도 결정자는 맞지 않는가?
100미터드립보솤ㅋㅋㅋㅋㅋ
5천억 얘기 의심나면 국토부 광역철도과에다 직접 당신이 확인해보던지.
한강진역은 환승도 안 시키고 그냥 하부통과로 가는 안이 되어서 심도가 다소 깊어진 걸로 알고, 회현/명동이나 시청역은 회현사거리에 역을 지어서 지하상가를 대합실로 이용하면 심도를 그리 깊게 팔 필요가 없다고 생각합니다만? 그리고 우리나라에서 도로를 따라 파는 건 토지보상 말고도 심도 때문일텐데요? 설마 시청-회명간 도로가 골목길이라고 생각하심?ㅋㅋ
전문가를 데려오라고요 전문가.
님이 원하는게 공학쪽 전문가 같은데 그건 미안하지만 내가 말 실수니 할 말 없다고요. 난 국토부나 시청 시의원 주민 등 얘기한것임..
북한이나 러시아도 지하 120M급 수십년전에 팠는데 우리가 못할게 뭔지 설명 좀?
자 그래서 용산에서 어떻게 꺼낼거니 설명좀
구조물을 전부 다 만들면 돈만 많이 들고 대심도라 공사만 힘들다. 환승통로겸 대합실층 (지하 15M로 가정)부터 승강장까지 중간층을 과감히 생략한다. 그리고 섬식승강장으로 넓게 하고. 중간에 비상계단만 설치한다. 그리고. 승객처리는 대합실-승강장간 고속 대형(20인승 이상) 엘리베이터를 12-15대 정도 설치하면 완벽히 해결된다.
중간층 만드는 비용도 아끼고 좋다. 어차피 용산역에서 승하차나 환승이 RH라도 신도림처럼 엄청나진 않을테니 이 정도면 처리 가능할것으로 본다. 동빙고 국중박은 이보다 적어도 되고. 공덕은 비슷하게.. 김포공항처럼 4대씩 블럭으로 묶어서 3개나 4개 설치하면 된다. 기존보다 훨씬 빠른 60-90M/Min 고속형 설치하면 지하 120M라도 대합실까지 2분안에 올라온다. 댓수가 많으니 대기시간도 최소화되고. RH라도 한대만 보내면 될거고.. 지상까지 빠르면 4분. 늦어도 6-7분이면 올라오는것이다.
gtx가 까이는 이유가 뭔지 알아? 예산 헛쓰는건 둘째치고 접근성이야. 일산-서울역을 15분만에 가면 뭐해. 오르락 내리락이 10분이상 걸리고 5분 대기면 30분이고 그러면 현재 광역버스와 비슷한 시간이야. 근데 gtx가 50m인데 120를 파고 내려간다고? 그리고 북한이나 러시아같은 경우 핵전쟁을 대비한 지하 방공호가 지하철인거야. 비교할걸 해야지.
그렇게 따지면 북한이 핵 있으니까 우리도 핵 만들까. 넌 기본적으로 '가능하다'와 '필요하다'의 차이점을 알 필요가 있을듯. 너같은 애들이 소련이 인공위성 먼저 쐈으니 소련이 미국 좆바른다고 낄낄대는거지 -_-;;
드리프트라도 없음. 그리고 도심은 대로 밑으로 간다는 거 모름? 다른데도 다 있는 배관 등을 빼면 지하상가를 제외한 장애물 종범. 그리고 경복궁에서 성산로를 따라가 신촌이나 가좌쯤에서 같이 가면 그게 명신성 폭주버스 노선. (일산구간 빼고) 지난번 억지는 2호선 구배를 몰라서 그런거임. ㅈㅅ
아무튼 심도가 깊어도 초고속엘리베이터 12-16대 설치하면 된다. 지금 지하철 시설은 그런 고속엘리베이터 설치할 깊이도 안되고 효율성상 불필요하기 때문에 그렇지 지하 100미터 넘으면. 지상으로 치면 수십층 빌딩인 셈이니. 고층빌딩에 쓰는 고속엘리베이터 설치 가능하고 오르고 내리는데 걸리는 시간은 즉시 해결된다. 계단이랑 에스컬레이터 중간층 굴착하고 인테리어 하는 비용보다 차라리 더 싸고. 준 방공호처럼 가자는거지.
네 다음 병신
나 북한은 냉전기 방공호 기능이었음. 그리고 지금 대구 2호선 보셈. 고가도로 계획때문에 깊게 파서 돈만 날리고 적자. 거기다 더블중복인 신분당선은 참.... 경복궁에서 신촌쪽으로 뽑는 게 나을 듯
아 쫌.....경의중앙선 모름?!