우리나라 통근형 전동차들도 가감속좀 높게 잡으면 안 되나?

[호평행 무궁화(woohee1412)]

죄다 가속 2.5에 감속 3.5고 비상이 4.5여 그나마 부산 1호선이 3.5고...
일본 보면 가속 3.0에 감속 4.5 같은게 수두룩하고 심지어 가속 4.5도 있는데...왜 신차들도 죄다 가감속 똑같이 뽑아냄?

[ㅋㅋㅋ(221.160)]

먼솔하는거냐 1호선저항차,부산1호선 전동차 빼고는 다 기동가속도 3.0km/h인데 글고 일본도 기동가속도 후진차 널렸다

[ㅋㅋㅋ(221.160)]

동일본 최신 전철들은 대부분 기동가속도 3.0km/h고 이것도 E233계에나 해당하는거지 E231계 같은 경우만 봐도 야마노테선용 500번대 빼고는 죄다 기동가속도 2.5km임 그전차는 말할필요도 없고.

[호평행 무궁화(woohee1412)]

ㄴ?스펙보면 다 가속도 2.5로 나오는데?

[ㅋㅋㅋ(221.160)]

ㄴ도대체 어디서 그런 잘못된 정보를 가져온거임? 여담으로 부1은 기동가속도 3.6km/h

[호평행 무궁화(woohee1412)]

ㄴ위키요

[유동종자(14.40)]

우리나라 정도면 나쁘지 않은데. 일본도 가속도 후진차 널렸다.(2) 코레일이 운영을 개떡같이 해서 그래보이지 전체적 차 성능은 나쁘지 않아. 초 단위 다이아로 정밀하게 운행하는 9호선보면 모르나. 그게 코레일과 사양이 같은 차인데 운영에 따라 차이나는거봐.

[ㅋㅋㅋ(221.160)]

다시 찾아봐라 니가 잘못본거거나 위키가 잘못된거다. 글고 솔까말 국내차가 E233계보다 월등히 모터출력이 높은데도 기동가속도를 묶는것은 공사가 보수적이라던지 정비상의 편리함이라던지 여러가지가 있겠지

[ㅋㅋㅋ(221.160)]

글고 케이큐같이 미1친 경우가 아니라면 일본전동차들도 왠만해선 상용최대감속도가 3.5~3.8정도임

[익명(203.241)]

게이큐는 특이한 경우고 일본의 경우 고속 주행 위주의 전철들은 기어비를 낮게 잡아서 초기 가속력은 낮지만, 역간거리가 짧은 지하철용 차량은 토크 위주로 기어비를 높게(7.07) 잡아서 3.3km/h/s가 일반적임.... 아주 오래전에 개통한 제3궤조 노선은 기동가속도가 좀 낮지만...

[익명(203.241)]

한국의 표준 통근형 VVVF 전동차도 210kw모터에, MT비 1:1, 기어비가 7.07이라 이론상 3.3km/h/s 이상의 가속력을 내는것도 가능한데, 3.0km/h/s로 리밋 걸어버린듯