우리나라 전철은 경제운전하고 안전쪽으로 치우쳐서 하구배 만나면 50키로만 되면 거의 알아서 굴러가라고 놔두는 정도고
역이 꽤 멀거나 상구배가 아닌 이상 재역행도 잘 안하는듯.
까는건 아니고 원가도 안나오는 상황에선 경제운전쪽으로 가는게 당연하고 안전 생각하면 이게 맞는거임.
철덕 입장에서 재미없지만...
다만 소요시간으로 언플쳐놓은 신규노선에선 훨씬 빡빡하게 운전하는듯.
왜놈들은 경쟁붙는 노선에선 게이큐 운전으로 대표되는 최고속도에 최대한 붙여가기..
제한 풀렸다고 역행했다가 금방 제동잡는 짓도 서슴치 않고...
다만 기관사가 정줄놓으면 꽤 위험..
물론 경합사철들 아닌 이상 약빤정도는 아니지만..
특히 제동법이 완전히 다른게 우리나라는 40~60정도의 익숙한 속도로 역에 진입해서 거기서부터 익숙한 감으로 서서히 제동을 잡아나가는데
일본애들은 속도에 따라 정차거리를 계산하고,
그 정차거리에서 한번에 꽤 강한 제동을 쭉 잡는 방법을 쓰네.
우리나라는 고정거리 가변제동력이라면 걔네들은 가변거리 고정제동력이랄까..
일본애들 방법이 속도야 최대한 뽑아내지만 실수하면 오버런크리
뭐 내가 직접 운전해본것도 아니니 헛소리일지도 모름
회사마다 다름. ATO 운전처럼 5km/h만 떨어져도 칼같이 최대속도로 올리는 곳도 있지만, JR만 봐도 경제운전이라면서 타성운전 많이하는 것 같던데. 제동법은 그냥 뭐 대단함 ㅋㅋㅋ 이것도 회사마다 다른 모양이던데, 브레이크 확 땡긴다음에 서서히 풀어주는걸 많이 쓰는 듯
그래서 탈선해서 아파트에 박는 그런 사고가 나오는거구만.
열도국이 그렇게 운전할 수 있는 이유는 그 무엇보다도 정차 허용 범위 때문인것 같음. 우리나라 기관사들이 조심조심 운전하는 이유가 정차위치 때문도 있을 것임. 우리나라는 스크린도어가 없어도 난간이 있기 때문에 그 자리에 딱 맞출 수 밖에 없지
하다못해 열도국은 제트카라는 괴랄한 열차를 만들어서 무지막지한 가감속성능을 바탕으로 속도향상에 기여하고 있제.ㅋ
일본은 제한 풀리면 역이 얼마나 남았던간에 미친듯이 밟음.특히 사철 경쟁은 더 심각함.게이큐 같은 차량의 가감속이 사기급인 이유.게이큐는 여담이지만 대피도 존나 미친듯이 함 ㄱ-
하나 더 첨언하자면 KQ는 제동법이 약간 다름. 그나마 천천히 감속하는 편 ㅋ 제동을 3단계로 땡기고 2단로 풀어줌. (예: N - B1 - B3 - B4 - B3 - B1)
다이아가 초단위로 짜져있고 신호설비도 한국보다 낫기도 하고 차량 가감속도 괸찮은 편이가도 해서 그런가봄 대신 이런 약빤 운전은 경쟁노선이 있거나 배차간격 과밀지역에서만 통할듯 [i]
네가 덴고에서 그러다 항상 조착먹음.
66//게이큐는 제동이 5단이거든
대신 버스는 반도가 열도보다 훨씬 운전 재밌게함 ㅋㅋㅋ 요즘은 그나마 기름값도 비싸지고 교통단속도 강화되고 하면서 좀 줄었지만 10년전만해도 일요일이나 심야/조조시간대에 시내버스 잘못타면 정신못차리게 날라다니는 동네가 많았음.