내년초부터 영업 N700 신칸센 틸팅 설명 사진

[테츠도오 뵤오..(68.227)]

700계는 곡선에서 250km 인데 얘는 같은구간에서 틸팅해서 270km 유지. 덤으로 에너지 절약그래프.  1964년에 나온 신칸센의 전기소모량 60%수준으로 동경-오사카 달림.

[보보(58.232)]

드디어 틸팅신칸센이 나와버렸구랴 KTX도 틸팅화하면 지금 선로로 서울-부산 2시간에 가능하려나 KTX는 차체도 작으니 기술적으론 더 수월할것 같은데

[^^(152.99)]

틸팅화보다는 최고속도를 300km/h 이상으로 유지한 상태에서 기동가속도를 올리는 것이 오히려 더 쓸만할지도 몰라. 우리나라 고속선의 경우 도심구간을 빼고는 350km/h로 달릴 수 있는 R7000이기 때문에

[만철조사부장(125.191)]

기동가속도 자체는 일방적으로 낮은 것은 아니라오. 300계랑 비교하면 동급이던가 그렇소. 다만 왜놈들이 KTX의 "평균가속도"와 자기들 열차의 "최고기동가속도"를 비교하는 식으로 구라를 깠고, 그게 의외로 광범위하게 유표된 게 있소. 700계나 N700계, 500계에 비하면 아마 실제 가속도도 많이 늦을 것이 명백하기는 하지만, 걔들 찌질대는 것 처럼 키하XX계 수준으로 느리네 어쩌네 하는 건 사실관계부터 틀려먹은 매도라 할 수 있소. 현재 G7이 최고속 향상과, 최고속 도달 시간 단축을 추진중이고, 실제 영업차량이 나와 봐야 전모가 잡히겠지만 적어도 500계와 비슷한 수준의 기동가속도는 나올 것으로 보이오.